1
00:00:05,773 --> 00:00:06,574
[TRUENO]

2
00:00:06,607 --> 00:00:07,808
Narrador: LLUVIA...

3
00:00:07,841 --> 00:00:11,045
Copiloto: VAMOS A
LAVAR NUESTRO AVIÓN.

4
00:00:11,079 --> 00:00:12,346
Narrador: SALUD...

5
00:00:12,380 --> 00:00:13,781
Piloto: NO SÉ CÓMO
YA PASAMOS POR AQUÍ, BILL.

6
00:00:15,649 --> 00:00:17,118
Narrador: VIENTO...

7
00:00:17,151 --> 00:00:18,652
Copiloto: ¡A LOS FRENOS!

8
00:00:18,686 --> 00:00:19,820
Narrador: EN UN SENTIDO...

9
00:00:19,853 --> 00:00:20,921
Controlador: ¡Va a estrellarse!

10
00:00:20,954 --> 00:00:23,257
Narrador: ...EL MAL TIEMPO PUEDE
GIRAR UN VUELO ORDINARIO

11
00:00:23,291 --> 00:00:25,326
EN UNA LUCHA POR LA SUPERVIVENCIA.

12
00:00:25,359 --> 00:00:27,161
[TRUENO]

13
00:00:27,195 --> 00:00:28,529
Hombre: LOS PILOTOS LO HICIERON
LO MEJOR PARA RECUPERARSE

14
00:00:28,562 --> 00:00:30,598
DE LA SITUACIÓN,

15
00:00:30,631 --> 00:00:31,799
Y NO FUNCIONÓ.

16
00:00:33,701 --> 00:00:36,337
Narrador: LA INFORMACIÓN CORRECTA,
EL EQUIPO ADECUADO,

17
00:00:36,370 --> 00:00:39,173
PUEDE SER LA DIFERENCIA
ENTRE LA VIDA Y LA MUERTE.

18
00:00:39,207 --> 00:00:41,709
Piloto: LOS CUATRO MOTORES
¡HAN FRACASADO!

19
00:00:41,742 --> 00:00:45,079
Narrador: EN UNA BATALLA CONSTANTE
ENTRE LOS AVIONES QUE VOLAMOS

20
00:00:45,113 --> 00:00:47,248
Y EL TIEMPO
QUE LOS GOLPE.

21
00:00:47,281 --> 00:00:49,117
Asistente de vuelo:
¡Prepárate para el impacto!

22
00:01:14,142 --> 00:01:15,509
Narrador: ES PRINCIPIOS DE DICIEMBRE.

23
00:01:15,543 --> 00:01:16,877
UNA TORMENTA MASIVA DE INVIERNO

24
00:01:16,910 --> 00:01:19,747
ESTÁ POTANDO
EL ESTE DE ESTADOS UNIDOS.

25
00:01:19,780 --> 00:01:21,215
Hombre: ESTO ES BONITO
PATRÓN DE CLIMA INTERESANTE

26
00:01:21,249 --> 00:01:22,850
TENEMOS PARA ESTA ÉPOCA DEL AÑO.

27
00:01:22,883 --> 00:01:26,287
TENEMOS UNA BOLSA MIXTA
DE PRECIPITACIÓN Y CLIMA

28
00:01:26,320 --> 00:01:28,222
A TRAVÉS DEL ESTE
ESTADOS UNIDOS.

29
00:01:28,256 --> 00:01:29,757
Narrador: PARA LA MAYORÍA DE LAS PERSONAS,

30
00:01:29,790 --> 00:01:32,393
EL TIEMPO DE INVIERNO YA NO EXISTE
QUE UN INCONVENIENTE.

31
00:01:35,496 --> 00:01:39,133
PERO PARA LOS QUE VUELAN,
EL MAL TIEMPO PUEDE SER MORTAL.

32
00:01:39,167 --> 00:01:40,634
Locutor: UN CONTINENTAL
AVIÓN DE COMUNICACIONES DE AEROLÍNEAS

33
00:01:40,668 --> 00:01:44,438
CON 48 PERSONAS A BORDO SE ACCIDENTÓ
EN UNA CASA EN BUFFALO SUBURBANO.

34
00:01:44,472 --> 00:01:46,374
NO HAY SUPERVIVIENTES.

35
00:01:46,407 --> 00:01:48,476
Pat Murphy: LA GENTE ESTÁ HACIENDO
DECISIONES DE VIDA O MUERTE

36
00:01:48,509 --> 00:01:50,878
TODOS LOS DÍAS SEGÚN EL CLIMA.

37
00:01:50,911 --> 00:01:53,247
¿DEBO IR?
¿O NO DEBO IR HOY?

38
00:01:53,281 --> 00:01:54,415
Y UNA VEZ QUE ESTÁN EN EL AIRE,

39
00:01:54,448 --> 00:01:55,783
¿CÓMO VOY A
TOMAR UNA DECISIÓN

40
00:01:55,816 --> 00:01:58,286
EN LOS PRÓXIMOS CINCO MINUTOS
ESO ME VOY A MANTENER,

41
00:01:58,319 --> 00:02:02,756
MIS PASAJEROS O MI AERONAVE
¿FUERA DE PELIGRO?

42
00:02:02,790 --> 00:02:05,493
Narrador: EN ESTE DÍA,
VUELOS DESDE NUEVA YORK A HOUSTON

43
00:02:05,526 --> 00:02:07,695
HAN SIDO RETRASADOS Y CANCELADOS.

44
00:02:07,728 --> 00:02:09,563
MILES DE VIAJEROS
ESTÁN AFECTADOS.

45
00:02:11,665 --> 00:02:14,435
ESO ES EN GRAN GRANDE PORQUE
LA GENTE EN ESTA SALA

46
00:02:14,468 --> 00:02:16,304
HAN DECIDIDO QUE NO ES SEGURO

47
00:02:16,337 --> 00:02:19,307
PARA QUE LOS PILOTOS VOLEN
EN ESTE CLIMA.

48
00:02:19,340 --> 00:02:22,276
Murphy: NUESTRA MISIÓN AQUÍ ES
BRINDAR SEGURIDAD Y VUELO SEGURO.

49
00:02:22,310 --> 00:02:26,480
Mujer: ¿QUÉ ESTÁ PASANDO AHORA?
ES UNA CONDICIÓN EXISTENTE, ASÍ QUE.

50
00:02:26,514 --> 00:02:29,317
Hombre: PARECE ALGO DISCRETO
SÚPER CÉLULAS AHÍ.

51
00:02:29,350 --> 00:02:31,885
Narrador: ESTA HABITACIÓN ES CADA
PRIMERA LÍNEA DE DEFENSA DEL PILOTO

52
00:02:31,919 --> 00:02:34,655
CONTRA CONSEGUIR
ATRAPADO EN UNA TORMENTA.

53
00:02:34,688 --> 00:02:36,924
ES DEL GOBIERNO FEDERAL
CENTRO METEOROLÓGICO DE AVIACIÓN

54
00:02:36,957 --> 00:02:39,360
EN KANSAS CITY, MISSOURI.

55
00:02:39,393 --> 00:02:42,263
LAS 24 HORAS DEL DÍA,
SIETE DÍAS A LA SEMANA,

56
00:02:42,296 --> 00:02:43,864
LOS METEORÓLOGOS EN ESTA SALA

57
00:02:43,897 --> 00:02:46,634
ESCANEAR LOS CIELOS
EN TODO ESTADOS UNIDOS

58
00:02:46,667 --> 00:02:49,537
PARA EL TIEMPO QUE PUEDA
DERRIBAR UN AVIÓN.

59
00:02:49,570 --> 00:02:53,874
LA TORMENTA QUE ESTÁN SEGUIENDO HOY
ES ESE TIPO DE CLIMA.

60
00:02:53,907 --> 00:02:55,376
Gregorio Harris:
LO QUE ESTAMOS SEGUIENDO

61
00:02:55,409 --> 00:02:59,780
HAY MUCHO CLIMA SEVERO
EN LAS CAROLINAS

62
00:02:59,813 --> 00:03:03,551
Y SEGUIR OBTENIENDO
ADVERTENCIAS DE TORMENTA SEVERA

63
00:03:03,584 --> 00:03:05,386
Y ALERTAS DE TORNADO ALLÍ.

64
00:03:05,419 --> 00:03:07,988
[TRUENO]

65
00:03:08,021 --> 00:03:10,291
Narrador: LOS METEORÓLOGOS
HAN DETECTADO TORMENTAS

66
00:03:10,324 --> 00:03:12,726
AVANZANDO HACIA ATLANTA, GEORGIA.

67
00:03:12,760 --> 00:03:14,962
HAN ADVERTIDO A LOS PILOTOS Y
CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO

68
00:03:14,995 --> 00:03:16,630
DEL PELIGRO QUE SE ACERCA.

69
00:03:16,664 --> 00:03:18,299
EL RESULTADO ES INMEDIATO.

70
00:03:20,301 --> 00:03:21,769
Murphy: ASÍ QUE TENÍAS AVIONES
QUE ESTABAN EN EL TERRENO

71
00:03:21,802 --> 00:03:23,671
ESO NO PUDO DEspegar.

72
00:03:23,704 --> 00:03:25,273
ENTONCES TENÍAS AVIONES
QUE ESTABAN LLEGANDO

73
00:03:25,306 --> 00:03:26,540
QUE NO PUDIERON ATERRIZAR.

74
00:03:26,574 --> 00:03:27,508
Y ENTONCES HAY QUE TENER EN CUENTA

75
00:03:27,541 --> 00:03:29,610
QUE IBAN
VARIOS CIENTOS DE MILLAS

76
00:03:29,643 --> 00:03:32,380
ALREDEDOR DE ESTA LÍNEA
DE TORMENTAS.

77
00:03:33,547 --> 00:03:35,749
Narrador:
HOY, LAS PERSONAS QUE TRABAJAN AQUÍ

78
00:03:35,783 --> 00:03:38,619
HAY QUE ENCONTRAR UNA MANERA DE MANTENERSE
AVIONES FUERA DE LAS TORMENTAS

79
00:03:38,652 --> 00:03:41,555
QUE ESTAN RODANDO
POR EL SUR.

80
00:03:41,589 --> 00:03:44,558
Murphy: COMO ADMINISTRADORES DE TRÁFICO,
NECESITAMOS TRABAJAR CON LA FAA

81
00:03:44,592 --> 00:03:46,527
EN RUTAS RUTAS SEGURAS
PARA AERONAVES

82
00:03:46,560 --> 00:03:47,928
PARA DAR LA VUELTA
ESAS TORMENTAS,

83
00:03:47,961 --> 00:03:50,931
PORQUE SIMPLEMENTE NO PUEDEN IR
A TRAVÉS DE ELLOS O SOBRE ELLOS.

84
00:03:50,964 --> 00:03:52,600
ENTONCES, USAR ESTOS
DOS IMÁGENES JUNTAS,

85
00:03:52,633 --> 00:03:54,435
PODEMOS CONSEGUIR UN BUEN
TRIDIMENSIONAL

86
00:03:54,468 --> 00:03:56,370
O INCLUSO UNA IMAGEN CUATRODIMENSIONAL
DE LA ATMÓSFERA

87
00:03:56,404 --> 00:03:58,539
Y COMO ES LA HUMEDAD
MOVIENDO POR ALLÍ.

88
00:03:58,572 --> 00:04:00,608
[TRUENO]

89
00:04:00,641 --> 00:04:04,345
Narrador: LAS TORMENTAS SON
UNA AMENAZA LETAL PARA LOS PILOTOS.

90
00:04:04,378 --> 00:04:06,514
LAS NUBES QUE LAS CONTIENEN
SON ENORMES.

91
00:04:06,547 --> 00:04:09,049
GENERALMENTE SON DEMASIADO ALTOS
PARA VOLAR,

92
00:04:09,082 --> 00:04:11,485
Y EL TIEMPO DENTRO DE ELLOS
PUEDE SER TRAITORIO.

93
00:04:13,587 --> 00:04:15,022
Murphy: EN NINGÚN INSTANTE
¿ALGÚN AVIÓN

94
00:04:15,055 --> 00:04:17,791
QUIERO ENTRAR EN UNA TORMENTA.

95
00:04:17,825 --> 00:04:22,663
RAYOS, PUEDE GRANIZAR
Ciertamente dañan la estructura del avión,

96
00:04:22,696 --> 00:04:24,498
Y EN LOS CASOS EXTREMOS,

97
00:04:24,532 --> 00:04:26,066
PUEDE HABER TANTO
PRECIPITACIÓN LÍQUIDA

98
00:04:26,099 --> 00:04:27,501
EN ESA TORMENTA

99
00:04:27,535 --> 00:04:30,070
QUE CAUSARÁ EL MOTOR A JET
APAGARSE.

100
00:04:30,103 --> 00:04:31,439
Narrador:
LOS METEORÓLOGOS AQUÍ

101
00:04:31,472 --> 00:04:34,074
ENTENDER EL PELIGRO
DE TORMENTAS.

102
00:04:34,107 --> 00:04:36,644
Y UN ACCIDENTE DEVASTADOR
LES HA ENSEÑADO

103
00:04:36,677 --> 00:04:38,045
MUCHO DE LO QUE SABEN.

104
00:04:42,450 --> 00:04:45,686
ES EL 4 DE ABRIL DE 1977.

105
00:04:45,719 --> 00:04:46,520
Asistente: BUENAS TARDES, SEÑOR.

106
00:04:46,554 --> 00:04:48,021
Hombre: BUENAS TARDES.

107
00:04:48,055 --> 00:04:48,889
Asistente: ¿PUEDO VER?
¿TU TARJETA DE EMBARQUE, POR FAVOR?

108
00:04:48,922 --> 00:04:50,924
Narrador: VÍAS AÉREAS DEL SUR
VUELO 242

109
00:04:50,958 --> 00:04:52,926
SE DESTINA A ATLANTA, GEORGIA.

110
00:04:52,960 --> 00:04:54,795
Asistente: JUSTO AL ABAJO DEL PASILLO
A LA DERECHA, SEÑOR,

111
00:04:54,828 --> 00:04:55,629
DISFRUTA DE TU VUELO.

112
00:04:55,663 --> 00:04:57,431
Hombre: GRACIAS.

113
00:04:57,465 --> 00:04:58,766
Asistente: ¿Pase de abordar?

114
00:04:58,799 --> 00:04:59,433
Greg Feith:
AQUÍ EN LOS ESTADOS UNIDOS,

115
00:04:59,467 --> 00:05:01,535
EL TIEMPO EN EL SURESTE

116
00:05:01,569 --> 00:05:04,438
GENERALMENTE CONSTA DE ALTA
HUMEDAD Y ALTA TEMPERATURA.

117
00:05:04,472 --> 00:05:06,940
ES UNA RECETA PERFECTA
PARA TORMENTAS.

118
00:05:11,579 --> 00:05:13,514
DESPACHADORES DE AERONAVES
PROPORCIONAR EQUIPOS DE VUELO

119
00:05:13,547 --> 00:05:15,716
CON PREVUELO
INFORMACIÓN DEL TIEMPO.

120
00:05:18,151 --> 00:05:19,853
Copiloto: PARECE USTEDES CHICOS
TENGO UNO BUENO QUE VIENE.

121
00:05:19,887 --> 00:05:23,056
Controlador: SEGURO,
QUE TENGA UN BUEN.

122
00:05:23,090 --> 00:05:24,858
Feith: ESE TIEMPO
TENÍA DOS HORAS.

123
00:05:24,892 --> 00:05:26,660
YA NO ESTABA ACTUALIZADO.

124
00:05:28,962 --> 00:05:29,997
Don Foster:
ME SORPRENDIÓ UN POCO

125
00:05:30,030 --> 00:05:31,732
QUE DESPEGAMOS CUANDO LO HICIMOS.

126
00:05:31,765 --> 00:05:34,067
REALMENTE PENSE QUE TOMARÍAMOS UN TAXI
HASTA EL FINAL DE LA PISTA

127
00:05:34,101 --> 00:05:37,571
Y ESPERA UN MOMENTO PORQUE
EL TIEMPO SE PARECE MUY MAL.

128
00:05:37,605 --> 00:05:39,873
PERO SALIEMOS EN TAXI Y
INMEDIATAMENTE DESPEGÓ.

129
00:05:43,944 --> 00:05:45,813
Narrador: ANTE LOS PILOTOS
LLEGAR MUY LEJOS,

130
00:05:45,846 --> 00:05:47,548
RECIBEN UN SINIESTRO
AVISO DEL TIEMPO

131
00:05:47,581 --> 00:05:50,451
DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.

132
00:05:50,484 --> 00:05:51,952
Controlador:
VÍAS AÉREAS DEL SUR 242,

133
00:05:51,985 --> 00:05:53,787
ESTOY PINTANDO UNA LÍNEA DE TIEMPO

134
00:05:53,821 --> 00:05:58,158
QUE PARECE SER MODERADO A
POSIBLEMENTE FUERTES PRECIPITACIONES

135
00:05:58,191 --> 00:06:00,894
COMENZANDO A UNAS CINCO MILLAS ADELANTE.

136
00:06:00,928 --> 00:06:03,664
Piloto: Está bien, uh,
ESTAMOS BAJO LA LLUVIA AHORA MISMO.

137
00:06:03,697 --> 00:06:04,765
NO PARECE MUCHO MAS PESADO

138
00:06:04,798 --> 00:06:06,567
DE LO QUE ESTAMOS AHORA,
¿LO HACE?

139
00:06:08,902 --> 00:06:11,138
Feith: ALLÁ EN 1977,
LOS PILOTOS ERA MÁS CONFIABLES

140
00:06:11,171 --> 00:06:12,940
POR SUS PROPIAS HABILIDADES,
HABILIDADES Y CONOCIMIENTOS

141
00:06:12,973 --> 00:06:15,709
DE LO QUE ESTABAN
CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO.

142
00:06:15,743 --> 00:06:19,547
EN ESTE CASTO PARTICULAR
TENÍAN RADAR METEOROLÓGICO A BORDO.

143
00:06:19,580 --> 00:06:21,682
Copiloto: NO PUEDO LEER ESO,
SIMPLEMENTE PARECE LLUVIA, BILL.

144
00:06:21,715 --> 00:06:23,651
¿QUÉ OPINAS?
HAY UN AGUJERO.

145
00:06:23,684 --> 00:06:25,018
Piloto: HAY UN AGUJERO
JUSTO ALLÍ.

146
00:06:25,052 --> 00:06:27,588
ESO ES TODO LO QUE VEO.

147
00:06:27,621 --> 00:06:30,691
Narrador: LOS PILOTOS USAN SU RADAR
PARA EVITAR EL MAL TIEMPO.

148
00:06:30,724 --> 00:06:32,460
SE ALEJAN DE LAS REGIONES
QUE SON ILUMINADOS

149
00:06:32,493 --> 00:06:33,894
EN LA PANTALLA DE VISUALIZACIÓN.

150
00:06:36,196 --> 00:06:38,031
Piloto: VIENDO
TENÍAMOS UN RADAR MUY BUEN.

151
00:06:38,065 --> 00:06:41,034
CREO CORRECTO
RECTO ADELANTE, ALLÍ.

152
00:06:41,068 --> 00:06:44,037
LAS PRÓXIMAS MILLAS SON PROBABLEMENTE
EL MEJOR CAMINO POR EL QUE PODEMOS IR.

153
00:06:44,071 --> 00:06:45,939
Feith: TAN ENTRE
ESA INFORMACIÓN

154
00:06:45,973 --> 00:06:48,108
Y MIRANDO POR LA VENTANA,
ELLOS PUDIERON HACER

155
00:06:48,141 --> 00:06:50,043
LO QUE CREÍAN QUE ERA
LAS DECISIONES CORRECTAS

156
00:06:50,077 --> 00:06:53,046
SOBRE ATRAVIAR EL TIEMPO.

157
00:06:53,080 --> 00:06:55,716
Narrador: COMO LOS PILOTOS DE
VUELO 242 DE AIRWAYS DEL SUR

158
00:06:55,749 --> 00:06:58,819
INTENTAR LABRAR UN CAMINO
A TRAVÉS DE LAS TORMENTAS,

159
00:06:58,852 --> 00:07:00,688
SE ENCUENTRAN
UN MURO DE CÉLULAS DE TORMENTA.

160
00:07:02,923 --> 00:07:05,793
Piloto: PARECE PESADO.
NADA PASA POR ESO.

161
00:07:05,826 --> 00:07:07,828
Narrador: LA TORMENTA SE ACERCA
EN EL AVIÓN.

162
00:07:11,098 --> 00:07:12,700
Copiloto: ESO ES UN AGUJERO,
¿NO LO ES?

163
00:07:12,733 --> 00:07:15,035
Piloto: NO SE MUESTRA
UN AGUJERO, ¿ES ?

164
00:07:15,068 --> 00:07:16,670
Narrador: LA BRECHA ENTRE
LOS TRUENOS

165
00:07:16,704 --> 00:07:19,039
LOS PILOTOS CREÍAN QUE HABÍAN VISTO
EN SU RADAR

166
00:07:19,072 --> 00:07:20,641
YA NO PARECE EXISTIR.

167
00:07:22,643 --> 00:07:23,877
Feith: A LOS PILOTOS NO les gusta
TORMENTAS

168
00:07:23,911 --> 00:07:25,579
DE CUALQUIER MANERA, FORMA O FORMA,

169
00:07:25,613 --> 00:07:27,247
SÓLO PORQUE REPRESENTA UNA AMENAZA

170
00:07:27,280 --> 00:07:29,550
A LA OPERACIÓN SEGURA
DEL AVIÓN.

171
00:07:29,583 --> 00:07:30,884
PORQUE DE
LOS VIENTOS DE ALTA VELOCIDAD,

172
00:07:30,918 --> 00:07:33,086
EL POTENCIAL DEL GRANIZO,
CORTE DEL VIENTO--

173
00:07:33,120 --> 00:07:36,256
QUE TODO TIENE UN EFECTO DRAMÁTICO
SOBRE LAS CAPACIDADES

174
00:07:36,289 --> 00:07:39,593
NO SÓLO DEL PILOTO, SINO,
POR CLARO, LOS AVIONES TAMBIÉN.

175
00:07:39,627 --> 00:07:40,761
[EL GRANIZO ROMPE LA VENTANA DE LA CABINA]

176
00:07:47,000 --> 00:07:48,969
Foster: EL GRANIZO PROBABLEMENTE FUE
EL RUIDO MÁS FUERTE

177
00:07:49,002 --> 00:07:50,170
LO HE ESCUCHADO ALGUNA VEZ.

178
00:07:50,203 --> 00:07:52,072
SONÓ COMO
YO ESTABA EN UN BARRIL DE METAL

179
00:07:52,105 --> 00:07:53,807
CON ALGUIEN
TIRANME PIEDRAS.

180
00:07:55,743 --> 00:07:58,612
Narrador: LOS SUMERGIMIENTOS DEL DC-9
EN LAS NUBES DE TORMENTA.

181
00:08:00,313 --> 00:08:02,616
Copiloto: HACIA QUÉ CAMINO
¿CRUZAMOS POR AQUÍ O SALIMOS?

182
00:08:02,650 --> 00:08:04,785
NO SE COMO
YA PASAMOS POR AQUÍ, BILL.

183
00:08:04,818 --> 00:08:08,589
Narrador: ENORMES GRANIZOS
CONTINÚE GOLPEANDO EL AVIÓN.

184
00:08:08,622 --> 00:08:09,857
Piloto: SOLO VAS A
TENGO QUE SALIR.

185
00:08:09,890 --> 00:08:10,858
Copiloto: SÍ,
Justo al otro lado de esa banda.

186
00:08:10,891 --> 00:08:13,661
Piloto: TODO DEspejado, a la izquierda,
APROXIMADAMENTE AHORA MISMO.

187
00:08:13,694 --> 00:08:16,096
Narrador: LOS PILOTOS LO INTENTAN
PARA ESCAPAR DE LA TORMENTA.

188
00:08:16,129 --> 00:08:18,231
USAN SU RADAR PARA
GUIARLOS A TRAVÉS DE ÉL.

189
00:08:20,568 --> 00:08:22,102
Piloto: CREO
PODEMOS CORTAR POR ALLÍ.

190
00:08:22,135 --> 00:08:24,538
Narrador: PERO SU RADAR
LOS ESTÁ ENGAÑANDO.

191
00:08:24,572 --> 00:08:26,139
LO QUE PIENSAN QUE ES UN AGUJERO

192
00:08:26,173 --> 00:08:29,109
DE HECHO ES LA PARTE MÁS INTENSA
DE LA TORMENTA QUE SE ACERCA.

193
00:08:31,111 --> 00:08:33,681
Feith: LOS PILOTOS DE
VÍAS AÉREAS DEL SUR 242

194
00:08:33,714 --> 00:08:35,115
TERMINÓ VOLANDO
EN UN ENTORNO

195
00:08:35,148 --> 00:08:38,118
DONDE MÚLTIPLES TORMENTAS
SE JUNTARON

196
00:08:38,151 --> 00:08:41,054
Y CREÓ UNA LÍNEA,
O LO QUE LLAMA UNA LÍNEA DE TORMENTA.

197
00:08:42,623 --> 00:08:44,725
ESA ES UN ÁREA DE
TORMENTAS DE MOVIMIENTO RÁPIDO,

198
00:08:44,758 --> 00:08:47,194
EL SISTEMA METEOROLÓGICO ERA
MOVIENDO MUY RÁPIDO,

199
00:08:47,227 --> 00:08:49,062
Y QUE CREÓ
NO SÓLO TORNADOS,

200
00:08:49,096 --> 00:08:51,298
PERO VIENTOS DE ALTA VELOCIDAD
Y SALUD.

201
00:08:53,166 --> 00:08:56,670
Piloto: OK, UH, 242, ACABAMOS DE LLEGAR
NUESTRO PARABRISAS ROTO.

202
00:08:56,704 --> 00:09:00,107
INTENTAMOS RECUPERARLO
A LAS 15, ESTAMOS A LAS 14.

203
00:09:00,140 --> 00:09:03,744
Foster: MIENTRAS ESTABA MIRANDO
EN LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR IZQUIERDO,

204
00:09:03,777 --> 00:09:07,047
PUEDO VER EL GRANIZO CONTINUAR
PARA PONER CADA VEZ MÁS ABOLLADAS

205
00:09:07,080 --> 00:09:08,782
EN EL CAPO
ALREDEDOR DEL MOTOR

206
00:09:08,816 --> 00:09:11,284
Y EN EL CONO
EN EL CENTRO DEL MOTOR.

207
00:09:11,318 --> 00:09:13,921
Y EL MOTOR ESTABA
COMENZANDO A HACER SONIDOS

208
00:09:13,954 --> 00:09:15,188
COMO FUERA DEJARLO.

209
00:09:17,625 --> 00:09:19,760
Narrador: EL TORRENTE DEL GRANIZO
Y EL AGUA ABORDA LOS MOTORES

210
00:09:19,793 --> 00:09:21,795
DEL DC-9.

211
00:09:21,829 --> 00:09:24,331
ATASCA LO CRÍTICO
PASOS DE FLUJO DE AIRE

212
00:09:24,364 --> 00:09:27,367
Y CAUSA LOS MOTORES
PARA ROMPERSE.

213
00:09:27,400 --> 00:09:30,370
Copiloto: MOTOR IZQUIERDO
¡NO SE ENROLLA!

214
00:09:30,403 --> 00:09:31,605
Piloto: NUESTRO MOTOR IZQUIERDO
SOLO RECORTE.

215
00:09:33,941 --> 00:09:37,778
Controlador: USTED DICE QUE PERDIÓ UN
¿MOTOR Y PARABRISAS ROTO?

216
00:09:37,811 --> 00:09:39,847
Piloto: SÍ, SEÑOR.

217
00:09:39,880 --> 00:09:41,181
Copiloto: DIOS MÍO.

218
00:09:41,214 --> 00:09:43,283
¡EL OTRO MOTOR TAMBIÉN FUNCIONA!

219
00:09:43,316 --> 00:09:45,619
Piloto: TENGO EL OTRO MOTOR
VAMOS TAMBIÉN.

220
00:09:45,653 --> 00:09:48,121
Controlador: SUR 242,
DIGA DE NUEVO.

221
00:09:48,155 --> 00:09:49,122
Piloto: ESPERA.

222
00:09:54,995 --> 00:09:56,163
¡PERDIMOS AMBOS MOTORES!

223
00:10:00,067 --> 00:10:01,769
Narrador: QUÉ PASA DESPUÉS
CONDUCE A

224
00:10:01,802 --> 00:10:05,038
UNO DE LOS ACCIDENTES MÁS HORRÍFICOS
EN LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN

225
00:10:05,072 --> 00:10:06,774
Y IMPULSA CAMBIOS FUNDAMENTALES

226
00:10:06,807 --> 00:10:09,242
AL CAMINO PREVISIONES DEL TIEMPO
ESTÁN HECHOS.

227
00:10:09,276 --> 00:10:11,178
Asistente: ¡PREPÁRATE PARA EL IMPACTO!

228
00:10:14,181 --> 00:10:15,916
Piloto: TENGO EL OTRO MOTOR
¡VAMOS TAMBIÉN!

229
00:10:15,949 --> 00:10:17,250
Narrador: MUY ARRIBA DE GEORGIA,

230
00:10:17,284 --> 00:10:21,154
VUELO 242 DE AIRWAYS DEL SUR
ESTA CAYENDO DEL CIELO.

231
00:10:21,188 --> 00:10:23,123
Piloto: PERDIMOS AMBOS MOTORES.

232
00:10:23,156 --> 00:10:25,358
Jerome Chandler:
ESTE DC-9 ES UN PLANEADOR,

233
00:10:25,392 --> 00:10:29,196
Y ESTA CAYENDO EN
56 PIES POR SEGUNDO.

234
00:10:29,229 --> 00:10:31,264
ESTÁN A 14.000 PIES.

235
00:10:31,298 --> 00:10:34,868
NO TIENEN MUCHO TIEMPO.

236
00:10:34,902 --> 00:10:36,837
Foster: ME DI CUENTA DE QUE LO ERA
EN UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA,

237
00:10:36,870 --> 00:10:39,272
Y ME SIENTO COMO
IBA A MORIR.

238
00:10:39,306 --> 00:10:41,308
PERO DECIDÍ QUE LO HARÍA
HACER TODO LO QUE PUEDA

239
00:10:41,341 --> 00:10:44,044
PARA INTENTAR AYUDAR A MIS OPORTUNIDADES.

240
00:10:44,077 --> 00:10:47,414
Narrador: EL AVIÓN EMERGE DE
LA TORMENTA CON DOS MOTORES MUERTOS.

241
00:10:49,482 --> 00:10:51,184
Copiloto:
¡PON EN MARCHA ESOS MOTORES!

242
00:10:56,323 --> 00:10:57,257
BILL, TIENES QUE
BÚSQUEME UNA CARRETERA.

243
00:10:57,290 --> 00:10:59,059
Piloto: DEJEMOS CLARO LO SIGUIENTE,
CAMPO ABIERTO.

244
00:10:59,092 --> 00:11:00,327
Copiloto: ¡NO, BILL!

245
00:11:00,360 --> 00:11:01,594
Chandler:
LYMAN KEELE ES UN HOMBRE JOVEN

246
00:11:01,628 --> 00:11:05,265
¿QUIÉN ACABA DE REGRESAR DEL
TERRENO DE PRUEBAS DEL SUDESTE DE ASIA

247
00:11:05,298 --> 00:11:07,735
DONDE ERA AVIADOR NAVAL.

248
00:11:07,768 --> 00:11:10,303
Aprendió las sutilezas
DE ATERRIZAJE

249
00:11:10,337 --> 00:11:13,306
EN UN RODAMIENTO, LANZAMIENTO
PORTAAVIONES

250
00:11:13,340 --> 00:11:17,244
EN EL MAR DEL SUR DE CHINA
EN MEDIO DE LA NOCHE.

251
00:11:17,277 --> 00:11:19,212
A QUÉ SE ENFRENTÓ
AHORA MISMO

252
00:11:19,246 --> 00:11:20,848
FUE AÚN UNA PRUEBA MAYOR...

253
00:11:20,881 --> 00:11:23,751
LA MAYOR PRUEBA
ALGUNA VEZ SE HABÍA ENFRENTADO

254
00:11:23,784 --> 00:11:25,753
EN SU VIDA COMO AERONÁUTICO.

255
00:11:27,120 --> 00:11:28,055
Lyman Keele: SOLAPAS.

256
00:11:30,924 --> 00:11:32,459
Piloto: HAN BAJADO A 50.

257
00:11:32,492 --> 00:11:34,361
Narrador: NO PUEDE
REINICIAR LOS MOTORES,

258
00:11:34,394 --> 00:11:36,864
LYMAN KEELE SE PREPARA
PARA ATERRIZAR SU AVIÓN

259
00:11:36,897 --> 00:11:40,100
EN LA CARRETERA 92 DEL ESTADO DE GEORGIA
SIN ENERGÍA.

260
00:11:42,069 --> 00:11:44,237
Keele: VOY A ATERRIZAR
Justo encima de ese tipo.

261
00:11:44,271 --> 00:11:45,806
Piloto: ¡HAY UN COCHE ADELANTE!

262
00:11:45,839 --> 00:11:49,276
Keele: LO TENGO.
LO TENGO AHORA, LO TENGO.

263
00:11:54,247 --> 00:11:55,783
Asistente: ¡PREPÁRATE PARA EL IMPACTO!

264
00:12:02,422 --> 00:12:04,391
Narrador: EL AVIÓN
TERRESTRE EN LA CARRETERA

265
00:12:04,424 --> 00:12:07,961
CORRIENDO POR EL PUEBLO
DE NUEVA ESPERANZA, GEORGIA.

266
00:12:07,995 --> 00:12:10,363
Foster: ANTES DEL AVIÓN
DEJÓ COMPLETAMENTE DE MOVIMIENTO,

267
00:12:10,397 --> 00:12:13,366
HABÍA FUEGO
A TRAVÉS DE LA CABINA.

268
00:12:15,803 --> 00:12:17,404
Narrador: LOS CLIPS DEL AVIÓN
UN POSTE DE SERVICIOS PÚBLICOS...

269
00:12:23,410 --> 00:12:25,779
...Y SE ESTALLA CONTRA UNA ESTACIÓN DE GASOLINA.

270
00:12:28,315 --> 00:12:30,317
Sadie Hurst:
VI UN REFLEJO ROJO

271
00:12:30,350 --> 00:12:32,252
COMO FUEGO EN LA PUERTA.

272
00:12:35,022 --> 00:12:36,790
Ahí fue cuando vi
QUE ESTABA PASANDO.

273
00:12:40,493 --> 00:12:43,330
VI HUMO Y FUEGO.

274
00:12:48,836 --> 00:12:51,004
Y LA GENTE QUE
VIENEN HACIA MÍ.

275
00:12:51,038 --> 00:12:52,139
NO GRITAN,
NO GRITAN,

276
00:12:52,172 --> 00:12:54,374
ESTABAN SILENCIOSO.

277
00:12:54,407 --> 00:12:58,011
REGRESÉ A LA COCINA Y
SOLO ESTABA RODEADO DE GENTE.

278
00:12:58,045 --> 00:13:01,348
SABÍAN QUE ESTABAN EN UNA CASA,
Y supongo que se sintieron seguros.

279
00:13:01,381 --> 00:13:03,083
Y NECESITABAN
ALGUIEN QUE LOS AYUDE.

280
00:13:06,553 --> 00:13:08,488
Mujer: LO RECORDARÉ
HASTA EL DÍA QUE MUERA

281
00:13:08,521 --> 00:13:13,961
SÓLO MIRANDO A LOS ÁRBOLES
ARDIENDO, PINO ARDIENDO,

282
00:13:13,994 --> 00:13:19,166
Y PIEZAS DE AERONAVES,
Y ES, ERA TAN IRREAL.

283
00:13:19,199 --> 00:13:22,836
Narrador: 22 PERSONAS SOBREVIVEN
EL ACCIDENTE DEL VUELO 242.

284
00:13:22,870 --> 00:13:25,538
72 PERSONAS FUERON MUERTAS.

285
00:13:25,572 --> 00:13:27,474
Presentador de noticias:
VUELO DEL SUR 242 SE ESTRELLÓ

286
00:13:27,507 --> 00:13:31,544
DESPUÉS DE QUE EL JET DC-9 PERDIÓ POTENCIA
EN AMBOS MOTORES.

287
00:13:31,578 --> 00:13:34,982
Feith: LA TRAGEDIA QUE IMPLICA
EL VUELO 242 FUE EVITABLE,

288
00:13:35,015 --> 00:13:37,584
¿SE HA SIDO PROPORCIONADO LA TRIPULACIÓN?
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA ACTUALIZADA

289
00:13:37,617 --> 00:13:40,053
CUANDO ESTABAN EN HUNTSVILLE.

290
00:13:40,087 --> 00:13:42,455
SI HABÍAN ENTENDIDO
DE LA ZONA DE TORMENTAS,

291
00:13:42,489 --> 00:13:44,391
COMO EMPEZABAN
PARA JUNTARSE,

292
00:13:44,424 --> 00:13:46,359
Y CÓMO IBA A AFECTAR
SU RUTA DE VUELO,

293
00:13:46,393 --> 00:13:49,396
PROBABLEMENTE TENDRÍAN
ENCONTRÉ UN LUGAR ALTERNO PARA IR,

294
00:13:49,429 --> 00:13:51,298
O TENDRIAN
Me alojé en Huntsville.

295
00:13:51,331 --> 00:13:53,967
[SIRENAS]

296
00:13:54,001 --> 00:13:56,236
Narrador: LA IMPORTANCIA DE
INFORMACIÓN DEL TIEMPO OPORTUNA

297
00:13:56,269 --> 00:13:59,039
HACE LA AVIACIÓN
CENTRO METEOROLÓGICO CRÍTICO.

298
00:14:03,276 --> 00:14:07,915
Murphy: DESPUÉS DE LAS VÍAS AÉREAS DEL SUR
242 ACCIDENTE EN 1977,

299
00:14:07,948 --> 00:14:10,250
LA NTSB, DESPUÉS DE SU INVESTIGACIÓN,

300
00:14:10,283 --> 00:14:12,219
SALIÓ CON
DOS RECOMENDACIONES.

301
00:14:12,252 --> 00:14:16,123
UNO ERA MEJORAR
LA RESOLUCIÓN DE LA CONVECTIVA

302
00:14:16,156 --> 00:14:18,491
O LA TORMENTA
INFORMACIÓN DE PREVISIÓN.

303
00:14:18,525 --> 00:14:22,062
Y EL OTRO ERA PONER
METEOROLOGOS DEL SERVICIO METEOROLÓGICO

304
00:14:22,095 --> 00:14:24,331
EN CADA UNO DEL TRÁFICO AÉREO
CENTROS DE CONTROL.

305
00:14:24,364 --> 00:14:25,966
Y EN UN AÑO LO HICIMOS.

306
00:14:27,935 --> 00:14:30,337
Narrador: EN EL MOMENTO DE
EL ACCIDENTE DE LAS VÍAS AÉREAS DEL SUR,

307
00:14:30,370 --> 00:14:32,572
EL CENTRO METEOROLÓGICO EMITIDO
AVISOS DE TORMENTA

308
00:14:32,605 --> 00:14:34,041
CADA CUATRO HORAS.

309
00:14:35,275 --> 00:14:36,243
Murphy:
Y EN ESTADOS UNIDOS,

310
00:14:36,276 --> 00:14:39,012
ES UNA VENTANA DEMASIADO LARGA

311
00:14:39,046 --> 00:14:42,482
PARA CAPTAR EL RÁPIDO DESARROLLO
QUE VEMOS EN LAS TORMENTAS.

312
00:14:42,515 --> 00:14:46,053
ENTONCES LO QUE RECOMENDARON Y
LO QUE HEMOS HECHO DESDE DESDE,

313
00:14:46,086 --> 00:14:48,688
SE COMUNICA A LOS CONTROLADORES
Y A LOS PILOTOS

314
00:14:48,721 --> 00:14:51,391
QUE ESTÁN EN RUTA CADA HORA,
Y SI ES NECESARIO,

315
00:14:51,424 --> 00:14:53,927
PODEMOS HACERLO ENTRE
AQUELLAS OBSERVACIONES CADA HORA

316
00:14:53,961 --> 00:14:57,064
SI LAS CONDICIONES SE ESTÁN DESARROLLANDO
SUFICIENTEMENTE RÁPIDO.

317
00:14:57,097 --> 00:14:58,598
Narrador: COMO RESULTADO
DEL ACCIDENTE,

318
00:14:58,631 --> 00:15:01,334
EL CENTRO METEOROLÓGICO
CREÓ UN NUEVO PUESTO--

319
00:15:01,368 --> 00:15:04,137
UN METEORÓLOGO QUE NO HACE NADA
PERO MONITOREA LOS CIELOS

320
00:15:04,171 --> 00:15:06,639
POR ENCIMA DE ESTADOS UNIDOS
PARA TORMENTAS.

321
00:15:09,409 --> 00:15:11,211
EN ESTE DÍA DE DICIEMBRE,

322
00:15:11,244 --> 00:15:14,381
EL SEGUIMIENTO DE LOS METEORÓLOGOS
LAS TORMENTAS ESTÁN MUY OCUPADA.

323
00:15:14,414 --> 00:15:17,317
TORMENTAS QUE AFECTARON ATLANTA
ESTÁN EN MOVIMIENTO.

324
00:15:19,619 --> 00:15:20,988
Murphy: Y PUEDES VER
AQUÍ ARRIBA,

325
00:15:21,021 --> 00:15:23,256
HAY UN MÍNIMO DE AERONAVES,

326
00:15:23,290 --> 00:15:25,158
ESPECIALMENTE DONDE
ESAS TORMENTAS MÁS FUERTES FUERON

327
00:15:25,192 --> 00:15:28,261
SOBRE EL ESTE DE CAROLINA DEL NORTE.

328
00:15:28,295 --> 00:15:30,197
Narrador: ADEMÁS DE
PROPORCIONANDO INFORMES DEL TIEMPO,

329
00:15:30,230 --> 00:15:33,333
LA GENTE AQUÍ ACTÚA
OTRAS TAREAS CRUCIALES.

330
00:15:33,366 --> 00:15:35,168
CUANDO EL TIEMPO
SE PONE SUFICIENTE MAL,

331
00:15:35,202 --> 00:15:38,271
TAMBIÉN PUEDEN CERRAR
ENORMES ÁREAS DE ESPACIO AÉREO.

332
00:15:40,073 --> 00:15:43,410
LO HACEN DANDO ADVERTENCIAS
LLAMADOS SIGMETS.

333
00:15:43,443 --> 00:15:46,579
ES ABREVIADO DE SIGNIFICATIVO
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.

334
00:15:46,613 --> 00:15:50,583
ES UN AVISO A LOS PILOTOS PARA
MANTÉNGASE ALEJADO DEL MAL TIEMPO.

335
00:15:50,617 --> 00:15:51,651
Piloto: AHORA MISMO EN EL RADAR.

336
00:15:51,684 --> 00:15:54,754
Murphy: UNA VEZ QUE TOMAMOS CONCIENCIA
O MUY CONFIDENTE

337
00:15:54,787 --> 00:15:57,057
QUE HABRA
ALGÚN TIEMPO PELIGROSO

338
00:15:57,090 --> 00:15:59,292
O TURBULENCIA SEVERA
O HIELO GRAVE,

339
00:15:59,326 --> 00:16:01,328
ENTONCES EMITIREMOS
LO QUE SE LLAMA UN SIGMET.

340
00:16:02,329 --> 00:16:04,297
Narrador: LAS TORMENTAS DE HOY
SON TAN SEVEROS

341
00:16:04,331 --> 00:16:07,100
QUE LOS METEORÓLOGOS DE
EL CENTRO METEOROLÓGICO DE AVIACIÓN

342
00:16:07,134 --> 00:16:10,670
ESTÁN DECLARANDO ÁREAS DE ESPACIO AÉREO
FUERA DE LÍMITES PARA AERONAVES.

343
00:16:12,339 --> 00:16:14,007
Duque Nolan:
EMITIMOS UNA GRAN ÁREA

344
00:16:14,041 --> 00:16:18,611
DESDE NORFOLK HACIA ABAJO
LAS AGUAS COSTERAS DE GEORGIA

345
00:16:18,645 --> 00:16:21,481
PARA TORMENTAS SEVERAS.

346
00:16:21,514 --> 00:16:23,616
Narrador:
EMITIR UN SIGMET ES SIMPLE.

347
00:16:23,650 --> 00:16:26,353
LOS METEORÓLOGOS DESTACAN LA
ZONA QUE DEBEN EVITAR LOS AVIONES

348
00:16:26,386 --> 00:16:28,421
EN SUS COMPUTADORAS.

349
00:16:28,455 --> 00:16:30,590
LA INFORMACIÓN SE TRANSMITE
A LOS DESPACHADORES,

350
00:16:30,623 --> 00:16:33,693
CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO,
Y PILOTOS DE TODO EL PAÍS.

351
00:16:33,726 --> 00:16:35,562
LOS AVIONES SE DESVIAN INMEDIATAMENTE.

352
00:16:37,830 --> 00:16:40,567
EL SIGMET EMITIDO POR
EL CENTRO METEOROLÓGICO DE AVIACIÓN

353
00:16:40,600 --> 00:16:43,603
AFECTA CIENTOS DE VUELOS
A LO LARGO DE LA COSTA ESTE.

354
00:16:43,636 --> 00:16:44,737
UNA VEZ EMITIDO,

355
00:16:44,771 --> 00:16:48,208
LOS PILOTOS A MENUDO TIENEN QUE ENCONTRAR UNA MANERA
ALREDEDOR DE LA ZONA DE PELIGRO.

356
00:16:48,241 --> 00:16:50,277
YA NO ES
SÓLO UNA SUGERENCIA.

357
00:16:52,512 --> 00:16:54,381
Murphy: HAY LEGALES
CONSECUENCIAS PARA LAS PERSONAS

358
00:16:54,414 --> 00:16:57,617
PARA CUMPLIR CON LO QUE HEMOS PUBLICADO.

359
00:16:57,650 --> 00:16:59,819
SIMPLEMENTE NO ESTÁN PERMITIDOS LEGALMENTE
PARA SALIR A ESE ESPACIO AÉREO

360
00:16:59,852 --> 00:17:03,356
MIENTRAS ESE SIGMET ESTÉ EN EFECTO.

361
00:17:03,390 --> 00:17:07,060
Narrador: DECLARANDO UN SIGMET
TIENE ENORMES IMPLICACIONES.

362
00:17:07,094 --> 00:17:08,495
Murphy: APAGANDO
UN VOLUMEN DE ESPACIO

363
00:17:08,528 --> 00:17:10,230
ESE ES EL TAMAÑO DE,
DIGA, GEORGIA.

364
00:17:10,263 --> 00:17:12,432
PARA QUE SEVERAMENTE
IMPACTA EL TRÁFICO.

365
00:17:12,465 --> 00:17:14,434
LA FAA Y
LOS CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO

366
00:17:14,467 --> 00:17:17,304
AHORA HAY QUE DECIDIR CÓMO
VAN A, COMO SISTEMA,

367
00:17:17,337 --> 00:17:20,073
MOVER ESTAS RUTAS
Y ESTOS AVIONES,

368
00:17:20,107 --> 00:17:23,143
QUE PUEDEN SER CIENTOS DE ELLOS
OPERANDO EN ESTE ESPACIO,

369
00:17:23,176 --> 00:17:24,444
EN TORNO A ESTE PELIGRO PARTICULAR

370
00:17:24,477 --> 00:17:29,382
DURANTE LOS PRÓXIMOS CUATRO A SEIS
O INCLUSO HORARIOS MÁS LARGO.

371
00:17:29,416 --> 00:17:32,585
Narrador: LOS AVIONES PUEDEN VOLAR
LA ZONA AFECTADA POR UN SIGMET,

372
00:17:32,619 --> 00:17:34,287
PERO ESO AUMENTA EL TIEMPO DE VIAJE,

373
00:17:34,321 --> 00:17:37,290
Y CUESTA A LAS AEROLÍNEAS
EN COMBUSTIBLE EXTRA.

374
00:17:37,324 --> 00:17:39,526
LA ALTERNATIVA ES MANTENER
AVIONES EN TIERRA

375
00:17:39,559 --> 00:17:41,628
HASTA QUE SE LEVANTE EL SIGMET.

376
00:17:41,661 --> 00:17:43,163
PUEDEN AUMENTAR LA SEGURIDAD,

377
00:17:43,196 --> 00:17:44,331
PERO LOS SIGMETS SON UN DOLOR DE CABEZA

378
00:17:44,364 --> 00:17:47,167
PARA AEROLÍNEAS Y
CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO.

379
00:17:49,569 --> 00:17:52,272
Murphy: ES UN PROMEDIO DE
DE 7.000 AVIONES A 8.000 AVIONES

380
00:17:52,305 --> 00:17:54,507
EN CUALQUIER MOMENTO SIENDO GESTIONADO.

381
00:17:54,541 --> 00:17:57,777
Y ASI CUANDO EMPIECES A CERRAR
POR GRANDES ÁREAS DEL ESPACIO AÉREO,

382
00:17:57,810 --> 00:18:00,647
LO QUE SEGURAMENTE PODEMOS HACER
UN DÍA DE TORMENTA MUY ACTIVO,

383
00:18:00,680 --> 00:18:04,384
DEJA MUY POCO
QUIRÓFANO

384
00:18:04,417 --> 00:18:08,121
PARA CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO
PARA PASAR AVIONES.

385
00:18:10,623 --> 00:18:12,659
Narrador: LA TECNOLOGÍA PERMITE
LOS METEORÓLOGOS AQUÍ

386
00:18:12,692 --> 00:18:15,462
PARA MANTENER ALEJADOS LOS AVIONES
POR CLIMA PELIGROSO.

387
00:18:15,495 --> 00:18:18,531
PERO EN LA AVIACIÓN, ALGUNOS DE
EL CLIMA MÁS PELIGROSO

388
00:18:18,565 --> 00:18:20,433
ES TODO PERO INVISIBLE.

389
00:18:25,738 --> 00:18:28,375
2 DE AGOSTO DE 1985.

390
00:18:28,408 --> 00:18:31,378
Copiloto: FLAPS DE 10 GRADOS,
POR FAVOR.

391
00:18:31,411 --> 00:18:33,213
Narrador: DELTA AIRLINES
VUELO 191

392
00:18:33,246 --> 00:18:36,549
SE ACERCA A DALLAS/FORT WORTH
AEROPUERTO INTERNACIONAL.

393
00:18:36,583 --> 00:18:38,218
Controlador: CONTACTO SALIDA
CUANDO SE ENCUENTRA EN EL AIRE.

394
00:18:40,353 --> 00:18:43,423
Narrador: EL CALOR DE TEXAS HA CAMBIADO
HACIA LAS TORMENTAS DE LA TARDE.

395
00:18:43,456 --> 00:18:45,692
TRÁFICO EN EL AEROPUERTO
ESTÁ COMENZANDO A RETROCEDER

396
00:18:45,725 --> 00:18:47,294
A MEDIDA QUE EL CLIMA EMPEORA.

397
00:18:50,330 --> 00:18:52,199
Copiloto: VAMOS A CONSEGUIR
NUESTRO AVIÓN LAVADO.

398
00:18:54,334 --> 00:18:55,435
Mike Porter:
NADA PARECÍA INUSUAL,

399
00:18:55,468 --> 00:18:59,672
APARTE DEL HECHO DE QUE
ESTABAMOS EMPEZANDO A OCUPARNOS,

400
00:18:59,706 --> 00:19:03,210
Y LOS AERONAVES FUERON
COMENZANDO A ACUMULARSE.

401
00:19:07,847 --> 00:19:10,550
Piloto: TORRE, DELTA 191 PESADO,
AQUÍ BAJO LA LLUVIA.

402
00:19:10,583 --> 00:19:11,551
SE SIENTE BIEN.

403
00:19:11,584 --> 00:19:13,286
Controlador: 191 PESADO.

404
00:19:13,320 --> 00:19:15,722
Porter: NO RECIBIMOS NINGUNO
MALOS AVISOS DEL TIEMPO

405
00:19:15,755 --> 00:19:20,193
O DE OTROS PILOTOS QUE NOSOTROS
CONFÍE EN MIENTRAS LO SUPEREN.

406
00:19:21,928 --> 00:19:25,265
Narrador: COMO LOS PILOTOS DE
DELTA 191 PREPÁRESE PARA ATERRIZAR,

407
00:19:25,298 --> 00:19:27,367
LA LLUVIA EMPIEZA A CAER CON MÁS FUERTE.

408
00:19:30,270 --> 00:19:32,972
Chris Meier: PARECÍA
Cuanto más nos acercábamos a DFW,

409
00:19:33,005 --> 00:19:35,208
PEOR SE PONE EL TIEMPO.

410
00:19:35,242 --> 00:19:40,913
Y SE ESTABA CONVERTIENDO EN LLUVIA
EN LUGAR DE RODEARLO.

411
00:19:40,947 --> 00:19:42,749
Narrador: AL PIE
DE LA PISTA,

412
00:19:42,782 --> 00:19:44,851
UNO DE LOS MÁS FEROZES
TIPOS DE NUBES DE TORMENTA

413
00:19:44,884 --> 00:19:46,253
SE PONTE EN SU CAMINO.

414
00:19:48,255 --> 00:19:49,689
Copiloto: COMPROBACIÓN ANTES DEL ATERRIZAJE.

415
00:19:49,722 --> 00:19:50,957
Ingeniero: TREN DE ATERRIZAJE.

416
00:19:50,990 --> 00:19:52,825
Piloto: ABAJO, TRES VERDES.

417
00:19:52,859 --> 00:19:54,461
Narrador: EN ESE MOMENTO,
EL TIPO DE TORMENTA

418
00:19:54,494 --> 00:19:57,464
LA TRIPULACIÓN DELTA SE ACERCA
Apenas tiene nombre.

419
00:19:58,998 --> 00:20:01,468
JOHN McCARTHY ES UNO DE
LOS PRINCIPALES EXPERTOS DEL MUNDO

420
00:20:01,501 --> 00:20:03,270
SOBRE ESTAS TORMENTAS.

421
00:20:03,303 --> 00:20:05,338
John McCarthy:
ES UNA COSA PEQUEÑA,

422
00:20:05,372 --> 00:20:06,473
METEOROLÓGICAMENTE HABLANDO,

423
00:20:06,506 --> 00:20:10,377
COMPARADO CON UNA GRAN TORMENTA
O UNA TORMENTA DE NIEVE O UN HURACÁN,

424
00:20:10,410 --> 00:20:13,646
ES COMO UNA AGUJA
EN UN PAJAR.

425
00:20:13,680 --> 00:20:15,848
Narrador: LA AGUJA
ES UN MICROBESTACIÓN.

426
00:20:15,882 --> 00:20:17,684
UNO DE LOS MÁS MORTALES,
Y EN ESE MOMENTO,

427
00:20:17,717 --> 00:20:19,919
MÁS MAL ENTENDIDO
FENÓMENOS DEL TIEMPO.

428
00:20:21,688 --> 00:20:24,291
HAN DErribado
AVIONES ANTES.

429
00:20:24,324 --> 00:20:26,926
PERO COMO DELTA 191
HACE SU ACERCAMIENTO,

430
00:20:26,959 --> 00:20:28,661
NO HAY SISTEMAS DE ALERTA

431
00:20:28,695 --> 00:20:32,899
QUE PUEDE ALERTAR EFICAZMENTE AL
PILOTOS DEL PELIGRO EN QUE SE ENCUENTRAN.

432
00:20:32,932 --> 00:20:36,336
Dave Hinton: ANTES DE 1985,
LOS RADARES A BORDO DEL AVIÓN

433
00:20:36,369 --> 00:20:39,406
FUERON CONSTRUIDOS PARA DETECTAR
TORMENTAS.

434
00:20:39,439 --> 00:20:41,774
ESENCIALMENTE, ZONAS PESADAS
DE PRECIPITACIÓN.

435
00:20:41,808 --> 00:20:42,942
NO FUERON EFICACES,

436
00:20:42,975 --> 00:20:45,745
NI SIQUIERA FUERON DISEÑADOS
PARA DETECTAR EL MICROBESTACIÓN.

437
00:20:47,814 --> 00:20:49,582
McCarthy: SI ERES
EN EL FREGADERO DE LA COCINA

438
00:20:49,616 --> 00:20:52,585
Y ABRE EL AGUA,
Y VA DIRECTAMENTE ABAJO

439
00:20:52,619 --> 00:20:54,821
Y SALPICA
EN TODAS DIRECCIONES.

440
00:20:54,854 --> 00:20:57,657
Y ESO ES UN TIPO DE
QUÉ ES UN MICROBESTACIÓN.

441
00:20:57,690 --> 00:21:00,893
EXCEPTO QUE ES
EXTREMADAMENTE MALAS NOTICIAS

442
00:21:00,927 --> 00:21:03,363
SI ERES UN AVIÓN
VOLANDO A TRAVÉS DE ÉL.

443
00:21:04,964 --> 00:21:06,899
Narrador: CUANDO UN AVIÓN
GOLPEA UNA MICROBESTACIÓN,

444
00:21:06,933 --> 00:21:10,670
SE ENCUENTRA CON UN COMPLEJO Y
PODEROSO CONJUNTO DE CONDICIONES.

445
00:21:10,703 --> 00:21:13,773
CORRIENTES DESCENDENTES Y VIENTOS DE COLA
BATEAR UN AVIÓN.

446
00:21:13,806 --> 00:21:15,542
ES UNA COMBINACIÓN MORTAL.

447
00:21:18,345 --> 00:21:19,946
[TRUENO]

448
00:21:19,979 --> 00:21:21,748
A POCO DE LA PISTA,

449
00:21:21,781 --> 00:21:24,651
DELTA 191 MOSCAS
EN EL MICROBESTACIÓN.

450
00:21:27,920 --> 00:21:30,490
Piloto: LO VAS A PERDER
DE REPENTE.

451
00:21:30,523 --> 00:21:31,724
AHI ESTA.

452
00:21:39,532 --> 00:21:42,935
¡EMPUJARLO HACIA ARRIBA! ¡EMPUJARLO HACIA ARRIBA!
¡MUY ARRIBA!

453
00:21:42,969 --> 00:21:43,770
Ingeniero: CAMINO ARRIBA.

454
00:21:43,803 --> 00:21:45,304
Piloto: ¡CAMINO ARRIBA!

455
00:21:48,040 --> 00:21:49,676
Meier: ME QUITÉ EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Apretado como pude,

456
00:21:49,709 --> 00:21:51,778
PERO AL MISMO TIEMPO,

457
00:21:51,811 --> 00:21:54,914
PODRÍAS ESCUCHAR LA CAÍDA DE UN ALFILER,
NADIE ESTABA HABLANDO.

458
00:21:54,947 --> 00:21:56,683
Piloto: Espera
AL HIJO DE UN...

459
00:22:01,153 --> 00:22:01,954
Controlador: ¡Va a estrellarse!

460
00:22:01,988 --> 00:22:02,955
Piloto: ¡MALDITAMENTE!

461
00:22:13,533 --> 00:22:16,068
Chandler: LOS PILOTOS DE DELTA
EL VUELO 191 HIZO LO MEJOR QUE PUEDE

462
00:22:16,102 --> 00:22:18,805
PARA RECUPERARSE DE LA SITUACIÓN.

463
00:22:18,838 --> 00:22:20,072
Y NO FUNCIONÓ.

464
00:22:22,875 --> 00:22:23,776
Portero: DEBO TENER
LO VISTO

465
00:22:23,810 --> 00:22:26,045
JUSTO EN EL ÚLTIMO MILISEGUNDO.

466
00:22:26,078 --> 00:22:28,481
Y SE DENTRO DEL TANQUE
EN SÓLO UN INSTANTE.

467
00:22:28,515 --> 00:22:30,583
Y ENTONCES, POR CLARO,
HUBO FUEGO.

468
00:22:30,617 --> 00:22:32,919
NO UNA BOLA DE FUEGO,
SINO UN MURO DE FUEGO.

469
00:22:32,952 --> 00:22:36,756
[SIRENAS]

470
00:22:36,789 --> 00:22:38,758
Meier: PARECÍA
FUERON SÓLO UNOS SEGUNDOS.

471
00:22:38,791 --> 00:22:39,959
CINCO SEGUNDOS COMO MÁXIMO.

472
00:22:39,992 --> 00:22:42,562
NO SÉ CUÁNTO TIEMPO FUE.

473
00:22:42,595 --> 00:22:44,130
ESTABAMOS, TODO ESTABA PARADO.

474
00:22:48,601 --> 00:22:50,470
ENTONCES, DE REPENTE,
MIRA HACIA ARRIBA.

475
00:22:50,503 --> 00:22:52,405
Y NO HAY NADA AHÍ.

476
00:22:52,439 --> 00:22:53,372
TODO SE HA IDO.

477
00:22:53,406 --> 00:22:55,742
USTED VE SOLO EL TODO
GRAN IMAGEN AFUERA,

478
00:22:55,775 --> 00:22:57,977
COMO EL AVIÓN ACABA DE ABRIRSE.

479
00:23:04,984 --> 00:23:08,087
GENTE ACABA DE LANZARSE
ALREDEDOR DEL TERRENO.

480
00:23:08,120 --> 00:23:10,590
ALGUNOS CON ROPA PUESTA,
ALGUNOS SIN ROPA,

481
00:23:10,623 --> 00:23:11,691
ALGUNOS FUERON QUEMADOS.

482
00:23:14,494 --> 00:23:19,165
Narrador: SÓLO 27 PERSONAS SOBREVIVEN
EL ACCIDENTE DEL DELTA 191.

483
00:23:19,198 --> 00:23:21,568
Meier: ¡AYUDA! ¡POR AQUÍ!

484
00:23:21,601 --> 00:23:24,036
Narrador: 137 PERSONAS MUEREN.

485
00:23:27,840 --> 00:23:30,610
McCarthy: ES DIFÍCIL CULPAR
LA TRIPULACIÓN AÉREA.

486
00:23:30,643 --> 00:23:32,445
SU TRABAJO ES EVITAR
TORMENTAS.

487
00:23:32,479 --> 00:23:35,682
Y PROBABLEMENTE HAY UN PRONÓSTICO
PARA TORMENTAS CADA DÍA

488
00:23:35,715 --> 00:23:38,551
EN DALLAS EN VERANO.

489
00:23:38,585 --> 00:23:43,656
¿CUÁLES EVITAS Y
ES UN PROBLEMA MUY DIFÍCIL.

490
00:23:43,690 --> 00:23:46,125
Narrador: DESPUÉS DEL ACCIDENTE
DEL DELTA 191,

491
00:23:46,158 --> 00:23:48,895
LA AVIACIÓN FEDERAL
CARRERAS DE ADMINISTRACIÓN

492
00:23:48,928 --> 00:23:51,564
DESARROLLAR TECNOLOGÍA QUE
PUEDE PREVENIR MICROBRAS

493
00:23:51,598 --> 00:23:52,932
DE MATAR DE NUEVO.

494
00:23:54,166 --> 00:23:58,905
Chandler: SI HAY UN ACCIDENTE
QUE PODEMOS MIRAR HACIA ATRÁS AHORA

495
00:23:58,938 --> 00:24:04,110
Y DECIR QUE ESTO HIZO LAS COSAS MÁS SEGURAS
PORQUE APRENDEMOS DE ELLO,

496
00:24:04,143 --> 00:24:06,813
ERA DELTA 191.

497
00:24:06,846 --> 00:24:08,781
Narrador: UNO DE LOS MÁS
LECCIONES IMPORTANTES--

498
00:24:08,815 --> 00:24:10,917
QUE LA TECNOLOGÍA
EN USO EN EL MOMENTO

499
00:24:10,950 --> 00:24:13,753
SIMPLEMENTE NO FUE SUFICIENTEMENTE BUENO.

500
00:24:13,786 --> 00:24:16,122
McCarthy: LO QUE Descubrimos
¿ES ESE RADAR DOPPLER?

501
00:24:16,155 --> 00:24:18,024
QUE ESTÁ EN EL TERRENO,

502
00:24:18,057 --> 00:24:22,762
ES INCREÍBLEMENTE EFICAZ
EN LA DETECCIÓN DE MICROBRAS.

503
00:24:22,795 --> 00:24:24,196
Narrador:
A DIFERENCIA DEL RADAR METEOROLÓGICO EN USO

504
00:24:24,230 --> 00:24:27,099
EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE
DEL DELTA 191,

505
00:24:27,133 --> 00:24:28,901
EL RADAR DOPPLER TAMBIÉN PUEDE DETECTAR

506
00:24:28,935 --> 00:24:32,171
LA DIRECCIÓN DE LOS VIENTOS
DENTRO DE UNA TORMENTA.

507
00:24:32,204 --> 00:24:33,940
McCarthy: Y SI MIRAS
EN EL RADAR DOPPLER,

508
00:24:33,973 --> 00:24:36,609
VE UNA PARTE DE ÉL QUE ES
ALejándose del radar,

509
00:24:36,643 --> 00:24:38,978
Y UNA PARTE QUE VIENE
HACIA EL RADAR.

510
00:24:39,011 --> 00:24:42,582
Y SI ES PEQUEÑO,
ES ABSOLUTAMENTE UNA MICROBESTACIÓN.

511
00:24:42,615 --> 00:24:44,016
NO PUEDE SER NADA MÁS.

512
00:24:44,050 --> 00:24:45,618
ASI TIENE LO QUE LLAMAMOS

513
00:24:45,652 --> 00:24:50,222
UNA FIRMA INEMBIGUA
DE UN MICROBESTACIÓN,

514
00:24:50,256 --> 00:24:52,925
LO QUE SIGNIFICA QUE LO TENEMOS.

515
00:24:52,959 --> 00:24:54,694
Narrador: CUANDO EL DOPPLER
SISTEMA DE RADAR EN UN AEROPUERTO

516
00:24:54,727 --> 00:24:56,763
DETECTA UN MICROBESTACIÓN,

517
00:24:56,796 --> 00:24:59,699
ENVÍA UNA ALERTA A
CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO.

518
00:24:59,732 --> 00:25:02,735
LOS CONTROLADORES RELEVON EL
AVISO A PILOTOS EN APROXIMACIÓN.

519
00:25:02,769 --> 00:25:05,738
Controlador: VUELO 236
ALERTA DE MICROBRASTO...

520
00:25:05,772 --> 00:25:07,774
FINAL DE UNA MILLA, DIGA INTENCIONES.

521
00:25:07,807 --> 00:25:10,009
Narrador: DESPUÉS DEL ACCIDENTE
DEL DELTA 191,

522
00:25:10,042 --> 00:25:12,612
RADAR METEOROLÓGICO TERMINAL DOPPLER
FUE INSTALADO EN AEROPUERTOS

523
00:25:12,645 --> 00:25:15,815
EN TODO ESTADOS UNIDOS.

524
00:25:15,848 --> 00:25:18,718
DALLAS/FORT WORTH FUE UNO DE
LOS PRIMEROS EN APLICAR EL SISTEMA.

525
00:25:20,587 --> 00:25:23,590
PERO LA TECNOLOGÍA ES SÓLO
UN ESLABÓN EN LA CADENA.

526
00:25:26,325 --> 00:25:29,028
A VECES INCLUSO CON TODOS
LA INFORMACIÓN CORRECTA,

527
00:25:29,061 --> 00:25:31,764
LOS PILOTOS HACEN
DECISIONES DESASTROSAS.

528
00:25:31,798 --> 00:25:34,166
Copiloto:
Ahí está tu gran waddily.

529
00:25:34,200 --> 00:25:36,268
Piloto: SÍ, TENEMOS QUE LLEGAR
LLEGA AHÍ MUY RÁPIDO.

530
00:25:39,906 --> 00:25:41,908
Narrador: ESTE DÍA DE DICIEMBRE
HA SIDO LARGO

531
00:25:41,941 --> 00:25:45,578
PARA MILES DE AEROLÍNEAS
PASAJEROS EN AMÉRICA DEL NORTE.

532
00:25:45,612 --> 00:25:50,750
UNA TORMENTA DE INVIERNO SE AVANZA
EL SURESTE DE ESTADOS UNIDOS.

533
00:25:50,783 --> 00:25:53,152
LOS METEORÓLOGOS DE
EL CENTRO METEOROLÓGICO DE AVIACIÓN

534
00:25:53,185 --> 00:25:57,289
HAN CERRADO UNA GRAN ZONA
DEL ESPACIO AÉREO.

535
00:25:57,323 --> 00:25:59,058
CIENTOS DE VUELOS
HAN SIDO PUESTOS A TIERRA

536
00:25:59,091 --> 00:26:02,595
O OBLIGADO A DESVIAR
ALREDEDOR DE LA TORMENTA.

537
00:26:02,629 --> 00:26:05,832
PERO CERRAR ESE ESPACIO AÉREO
NO QUITA LA PRESIÓN.

538
00:26:07,967 --> 00:26:09,802
Murphy: SI TORMENTAS
COMIENCE A DESARROLLAR

539
00:26:09,836 --> 00:26:11,738
Y SER MUY FUERTE
Y ORGANIZADO,

540
00:26:11,771 --> 00:26:14,306
NO PODEMOS DEJAR QUE ESTO NOS DISTRAYA
DE OTROS PELIGROS

541
00:26:14,340 --> 00:26:17,677
COMO HIELO, TURBULENCIA,
O INCLUSO VIENTOS FUERTES EN LA SUPERFICIE,

542
00:26:17,710 --> 00:26:19,145
O CIZALLAMIENTO DEL VIENTO EN NIVELES BAJOS.

543
00:26:21,180 --> 00:26:24,617
Narrador:
LOS METEORÓLOGOS AQUÍ PUEDEN VER
CLIMA PREOCUPANTE POR FUTURO

544
00:26:24,651 --> 00:26:27,319
Y HAGALO SABER A LOS PILOTOS
CÓMO EVITARLO.

545
00:26:27,353 --> 00:26:30,857
PERO A VECES, LO QUE HACEN LOS PILOTOS
CON ESA INFORMACION

546
00:26:30,890 --> 00:26:32,324
PUEDE LLEVAR AL DESASTRES.

547
00:26:36,362 --> 00:26:39,198
1 DE JUNIO DE 1999.

548
00:26:39,231 --> 00:26:44,003
VUELO 1420 DE AMERICAN AIRLINES
SE HA RETRASADO POR EL CLIMA.

549
00:26:44,036 --> 00:26:46,305
Michael Origell:
ENVÍO, POR FAVOR.

550
00:26:46,338 --> 00:26:47,907
SÍ, ES MICHAEL ORIGELL.

551
00:26:47,940 --> 00:26:50,009
Narrador: TORMENTAS AMENAZAN
EL DESTINO DE ESTE VUELO,

552
00:26:50,042 --> 00:26:52,378
AEROPUERTO NACIONAL DE LITTLE ROCK
EN ARKANSAS.

553
00:26:55,047 --> 00:26:57,283
Feith: LOS PILOTOS DE 1420
HABÍA RECIBIDO UN INFORME

554
00:26:57,316 --> 00:26:58,985
DESDE SU DEPARTAMENTO DE DESPACHO

555
00:26:59,018 --> 00:27:01,087
SOBRE TODOS
LA ACTIVIDAD DE LAS TORMENTAS

556
00:27:01,120 --> 00:27:02,154
QUE ERAN
IR AL ENCUENTRO

557
00:27:02,188 --> 00:27:04,023
ENTRE DALLAS Y LITTLE ROCK.

558
00:27:08,895 --> 00:27:10,697
Narrador: DOS HORAS
RETRASADO DE HORARIO,

559
00:27:10,730 --> 00:27:12,799
LOS PILOTOS DECIDEN
PARA REALIZAR EL VUELO.

560
00:27:19,405 --> 00:27:22,909
CORREN PARA VOLAR A TRAVÉS DE UNA BRECHA
EN EL SISTEMA DE TORMENTAS.

561
00:27:22,942 --> 00:27:24,110
Origell: ¡Vaya!

562
00:27:24,143 --> 00:27:25,912
PARECE QUE SE ESTÁ MOVIENDO
PERO DE ESTA MANERA.

563
00:27:25,945 --> 00:27:30,182
Piloto: SÍ, SÓLO ALGUNOS
UN RELÁMPAGO, RECTO.

564
00:27:30,216 --> 00:27:31,984
Origell: CREO QUE YA VAMOS
PERO PARA ESTAR BIEN.

565
00:27:32,018 --> 00:27:32,852
JUSTO ALLÍ.

566
00:27:32,885 --> 00:27:34,854
Narrador: SI NO LO HACEN
HAZLO A TIEMPO,

567
00:27:34,887 --> 00:27:37,323
O TENDRAN QUE
DESVIAR A OTRO AEROPUERTO

568
00:27:37,356 --> 00:27:40,359
O ATERRIZAR EN SEVERO
CONDICIONES CLIMÁTICAS.

569
00:27:40,392 --> 00:27:41,961
Feith: FUERON CONSCIENTES
POR DESPACHADORES

570
00:27:41,994 --> 00:27:43,796
QUE IBAN A

571
00:27:43,830 --> 00:27:46,465
TENGO QUE ENTRAR EN ESTE CALLEJÓN,
O ESTA ZONA DE CLIMA DEspejado,

572
00:27:46,498 --> 00:27:49,969
Y NO TENÍAN
MUCHO TIEMPO PARA HACERLO.

573
00:27:50,002 --> 00:27:51,871
[TRUENO]

574
00:27:56,342 --> 00:27:58,110
Narrador: PERO COMO SE ACERCAN
EL AEROPUERTO,

575
00:27:58,144 --> 00:28:00,079
EL TIEMPO EMPEORA AÚN.

576
00:28:02,481 --> 00:28:03,716
Controlador: AMERICANO 1420,

577
00:28:03,750 --> 00:28:07,887
PARECE QUE TENEMOS UNA SEGUNDA PARTE
DE ESTA TORMENTA AVANZANDO.

578
00:28:07,920 --> 00:28:12,424
EL VIENTO AHORA ES 340 A LAS 16,
RAFAGAS 34.

579
00:28:14,293 --> 00:28:15,494
Origell:
OK, ¿NOTASTE ALGO?

580
00:28:15,527 --> 00:28:17,029
¿VISTO EL AEROPUERTO ALLÍ?

581
00:28:17,063 --> 00:28:18,097
Piloto: ¿DÓNDE?

582
00:28:18,130 --> 00:28:19,766
Origell: Ahí, vale, claro...

583
00:28:19,799 --> 00:28:21,067
ESTÁS EN UNA BASE PARA ESO, ¿OK?

584
00:28:21,100 --> 00:28:22,468
ESTÁ, ESTÁ JUSTO AHÍ.

585
00:28:22,501 --> 00:28:23,970
Piloto: ¿ESTOY EN UNA BASE AHORA?

586
00:28:24,003 --> 00:28:25,471
Origell: ES COMO UNA PATA DE PERRO.

587
00:28:25,504 --> 00:28:29,108
ESTAMOS ENTRANDO,
Y AHÍ ESTÁ, AHÍ MISMO.

588
00:28:29,141 --> 00:28:30,242
Piloto: LO PERDÍ.

589
00:28:30,276 --> 00:28:32,812
NO VEO COMO
PODEMOS MANTENER LA VISUAL.

590
00:28:35,481 --> 00:28:37,216
Marcos Schmidt:
EL AVIÓN SE OSCULABA Y
RODANDO EN ESE PUNTO.

591
00:28:37,249 --> 00:28:39,451
ERA BASTANTE INESTABLE.

592
00:28:39,485 --> 00:28:43,289
NO SÉ QUÉ ME HIZO CONSCIENTE,
TAN CONSCIENTE DE DOGGONE,

593
00:28:43,322 --> 00:28:44,991
QUE IBAMOS
TENER UN PROBLEMA.

594
00:28:45,024 --> 00:28:46,759
NO SÉ QUÉ HIZO ESO.

595
00:28:47,326 --> 00:28:48,961
[TRUENO]

596
00:28:50,963 --> 00:28:52,965
Feith: UNA DE LAS COSAS QUE
LO QUE ANALIZAMOS FUE UNA DECLARACIÓN

597
00:28:52,999 --> 00:28:57,403
POR EL CAPITÁN QUE FUE GRABADO
EN LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA.

598
00:28:57,436 --> 00:29:00,306
Piloto: MIRA, ODIO LOS DRONES
ALREDEDOR VISUAL DE NOCHE

599
00:29:00,339 --> 00:29:03,976
EN TIEMPO SIN TENER
ALGUNA PISTA DE DONDE ESTAMOS.

600
00:29:04,010 --> 00:29:05,244
Feith: NOS DIO UNA INDICACIÓN

601
00:29:05,277 --> 00:29:07,914
QUE NO TENÍAN
CONCIENCIA SITUACIONAL.

602
00:29:07,947 --> 00:29:10,349
REALMENTE NO ENTENDIERON
LA GRAVEDAD DEL MEDIO AMBIENTE

603
00:29:10,382 --> 00:29:12,819
HACIA EL QUE ESTABAN VOLANDO.

604
00:29:12,852 --> 00:29:14,186
Controlador: AMERICANO 1420,

605
00:29:14,220 --> 00:29:17,023
AHORA TENEMOS FUERTES LLUVIAS
EN EL AEROPUERTO.

606
00:29:17,056 --> 00:29:18,557
NO TENGO
NUEVO TIEMPO PARA TI,

607
00:29:18,590 --> 00:29:21,460
PERO LA VISIBILIDAD ES
MENOS DE UNA MILLA.

608
00:29:21,493 --> 00:29:24,797
Y LA PISTA CUATRO RVR DERECHO
ES 3.000.

609
00:29:26,265 --> 00:29:29,201
Narrador: COMO LOS PILOTOS DE
VUELO 1420 DE AMERICAN AIRLINES

610
00:29:29,235 --> 00:29:33,072
INTENTO DE ATERRIZAR, LA VISIBILIDAD TIENE
SE HA REDUCIDO AÚN MÁS.

611
00:29:33,105 --> 00:29:35,007
Controlador:
CUATRO DERECHOS AUTORIZADOS A ATERRIZAR.

612
00:29:35,041 --> 00:29:40,346
EL VIENTO AHORA ES DE 350 A LAS 30,
RAFAGAS 45.

613
00:29:40,379 --> 00:29:42,048
Piloto: ¿PODEMOS ATERRIZAR?

614
00:29:42,081 --> 00:29:45,084
Origen: 030 A LAS 45,
AMERICANO 1420.

615
00:29:45,117 --> 00:29:46,452
Piloto: 3.000 RVR,
NO PODEMOS ATERRIZAR EN ESO.

616
00:29:46,485 --> 00:29:47,486
Origell: NO, 3.000 ES...

617
00:29:47,519 --> 00:29:48,454
Piloto: ¿QUÉ NECESITAMOS?

618
00:29:48,487 --> 00:29:50,222
Origell: NO, SON 2.400 RVR.

619
00:29:50,256 --> 00:29:51,423
Piloto: OK, CORRECTO.

620
00:29:51,457 --> 00:29:52,424
Origell: SÍ, ESTAMOS BIEN.

621
00:29:52,458 --> 00:29:54,526
Feith: EL NIVEL DE ESTRÉS
DE UN PILOTO AUMENTA,

622
00:29:54,560 --> 00:29:57,296
ESPECIALMENTE EN UN ENTORNO
DONDE HAY TORMENTAS,

623
00:29:57,329 --> 00:29:59,866
SÓLO POR MÚLTIPLES DECISIONES
SE TIENEN QUE HACER

624
00:29:59,899 --> 00:30:01,934
EN MUY CORTOS PERIODOS DE TIEMPO.

625
00:30:01,968 --> 00:30:03,235
Piloto: 15.

626
00:30:07,073 --> 00:30:08,440
TREN DE ATERRIZAJE ABAJO.

627
00:30:10,877 --> 00:30:12,478
LUCES, POR FAVOR.

628
00:30:12,511 --> 00:30:15,114
Narrador: LOS PILOTOS PODRÍAN
DESVIAR A OTRO AEROPUERTO,

629
00:30:15,147 --> 00:30:17,149
PERO DECIDIERON
INTENTAR EL ATERRIZAJE.

630
00:30:19,451 --> 00:30:21,187
CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO
HAN DETECTADO

631
00:30:21,220 --> 00:30:24,490
UN PELIGROSO VIENTO CRUZADO
EN LA PISTA.

632
00:30:24,523 --> 00:30:26,625
Controlador: ALERTA DE CORTE DEL VIENTO,
VIENTO DE CAMPO CENTRO.

633
00:30:26,658 --> 00:30:30,229
350 A LAS 32, RAFAGAS 45.

634
00:30:30,262 --> 00:30:32,264
Piloto: ESTA ES UNA LATA DE GUSANO.

635
00:30:32,298 --> 00:30:35,902
Controlador: EL VIENTO ES 330 A LAS 28.

636
00:30:35,935 --> 00:30:37,436
Piloto: ME VOY A QUEDAR
UN POCO POR ENCIMA.

637
00:30:37,469 --> 00:30:38,437
Origell: HAY PISTA
A TU DERECHA, ¿ENTENDES?

638
00:30:38,470 --> 00:30:40,372
Piloto: NO.

639
00:30:40,406 --> 00:30:41,540
Origell: TENGO LA PASARELA ENTRADA
MIRA, ESTÁS EN EL CURSO.

640
00:30:41,573 --> 00:30:45,277
Piloto: LO TENGO.
¡LO TENGO, LO TENGO!

641
00:30:45,311 --> 00:30:48,080
Controlador: VIENTOS 330 A LAS 23.

642
00:30:48,114 --> 00:30:48,948
Origell: ¡MALdita sea, nos salimos del curso!

643
00:30:48,981 --> 00:30:49,581
Piloto: AHORA NO PUEDO VERLO.

644
00:30:49,615 --> 00:30:50,883
Origell: ¡MUY LEJOS!

645
00:30:50,917 --> 00:30:52,051
Piloto: ¡NO PUEDO VER NADA!

646
00:30:52,084 --> 00:30:53,419
Origell: ¿Entendido?
Piloto: ¡ENTENDIDO!

647
00:30:53,452 --> 00:30:55,254
Narrador: CON VIENTOS
Golpeando el aeropuerto

648
00:30:55,287 --> 00:30:57,389
Y LA PISTA RESBAJADA POR LA LLUVIA,

649
00:30:57,423 --> 00:30:59,158
LOS PILOTOS HACEN
SU ENFOQUE FINAL.

650
00:30:59,191 --> 00:31:00,226
Origen: 40.

651
00:31:02,061 --> 00:31:03,229
30.

652
00:31:04,663 --> 00:31:05,464
20.

653
00:31:07,166 --> 00:31:08,267
10.

654
00:31:12,038 --> 00:31:13,239
[GRITOS]

655
00:31:15,041 --> 00:31:16,042
¡ESTAMOS ABAJO!

656
00:31:16,075 --> 00:31:16,909
¡NOS ESTAMOS DESLIZANDO!

657
00:31:16,943 --> 00:31:18,510
Piloto: ¡OH, NO!

658
00:31:18,544 --> 00:31:20,179
Narrador: PIERDEN EL CONTROL
DE LA AERONAVE

659
00:31:20,212 --> 00:31:22,681
MIENTRAS ACELERAN POR LA PISTA.

660
00:31:22,714 --> 00:31:24,116
Origell: ¡PONE EL FRENO!

661
00:31:32,358 --> 00:31:32,992
¡OTRO!

662
00:31:33,025 --> 00:31:34,626
Piloto: ¡OTRO, OTRO!

663
00:31:46,205 --> 00:31:48,174
Narrador: EL AVIÓN CORRE
FUERA DEL FINAL DE LA PISTA

664
00:31:48,207 --> 00:31:50,409
Y SE CHOQUE EN
VARIAS COLUMNAS DE ACERO.

665
00:31:52,211 --> 00:31:53,445
11 PERSONAS SON MUERTAS

666
00:31:53,479 --> 00:31:56,548
EN EL ACCIDENTE DE
VUELO 1420 DE AMERICAN AIRLINES,

667
00:31:56,582 --> 00:31:58,917
INCLUYENDO EL CAPITÁN
RICARDO BUSHMAN.

668
00:32:00,719 --> 00:32:01,553
Feith: ¿SABÍAN REALMENTE?

669
00:32:01,587 --> 00:32:03,622
LO QUE ESTABAN OBTENIENDO
¿EN MISMOS?

670
00:32:03,655 --> 00:32:06,358
ESE FUE UN PUNTO CLAVE
PARA NOSOTROS COMO INVESTIGADORES.

671
00:32:06,392 --> 00:32:07,960
ENTRARON EN UN AMBIENTE

672
00:32:07,994 --> 00:32:09,996
ESO FUE PERJUDICIAL
A SU SEGURIDAD.

673
00:32:12,564 --> 00:32:14,666
Narrador: EL NACIONAL
JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

674
00:32:14,700 --> 00:32:18,437
REGLAS QUE LA DECISIÓN DE LOS PILOTOS
PARA ATERRIZAR EN EL AEROPUERTO DE LITTLE ROCK

675
00:32:18,470 --> 00:32:20,572
FUE LA CAUSA PRINCIPAL
DEL ACCIDENTE.

676
00:32:24,076 --> 00:32:25,444
EL DÍA DEL ACCIDENTE,

677
00:32:25,477 --> 00:32:28,614
LOS PILOTOS DEL VUELO 1420
TENÍA QUE CONFIAR EN LOS CONTROLADORES

678
00:32:28,647 --> 00:32:31,483
PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN SOBRE
CONDICIONES EN LA PISTA.

679
00:32:38,190 --> 00:32:40,126
EN EL CENTRO METEOROLÓGICO DE AVIACIÓN,

680
00:32:40,159 --> 00:32:43,495
LOS METEORÓLOGOS ESTÁN INTENTANDO
DEshazte de ese intermediario.

681
00:32:43,529 --> 00:32:46,432
Murphy: PODEMOS PROPORCIONAR UNA IMAGEN
JUSTO EN LA CABINA

682
00:32:46,465 --> 00:32:49,568
Y EL PILOTO PUEDE NAVEGAR
MIRANDO UNA IMAGEN,

683
00:32:49,601 --> 00:32:52,004
EN LUGAR DE INTENTAR
TRADUCIR ALGUNAS PALABRAS

684
00:32:52,038 --> 00:32:54,006
QUE HAN ESCUCHADO
LEELES POR RADIO.

685
00:32:54,040 --> 00:32:56,608
PUEDEN VER CUÁL ES EL PELIGRO
VA A ESTAR EN RELACIÓN CON LOS AERONAVES

686
00:32:56,642 --> 00:32:58,744
Y COMIENCE A TOMAR DECISIONES
INMEDIATAMENTE

687
00:32:58,777 --> 00:33:03,315
A diferencia de la decodificación,
DIBUJANDO DÓNDE ESTÁ ESE PELIGRO,

688
00:33:03,349 --> 00:33:05,551
PENSANDO EN DÓNDE ESTÁN
EN RELACIÓN CON EL PELIGRO,

689
00:33:05,584 --> 00:33:07,053
Y LUEGO TRATAR DE
TOMA ESA DECISIÓN.

690
00:33:07,086 --> 00:33:08,520
ACELERARÁ EL PROCESO.

691
00:33:09,655 --> 00:33:12,224
Narrador: DURANTE EL DÍA,
METEORÓLOGOS EN ESTA SALA

692
00:33:12,258 --> 00:33:14,460
HAN ESTADO SEGUIENDO A UNA BANDA
DE FUERTES TORMENTAS

693
00:33:14,493 --> 00:33:17,729
EN EL SUR DE ESTADOS UNIDOS.

694
00:33:17,763 --> 00:33:20,632
ESTAS TORMENTAS SON
COMENZANDO A MORIR.

695
00:33:20,666 --> 00:33:23,102
LOS METEORÓLOGOS HAN COMENZADO
PARA REABRIR EL ESPACIO AÉREO

696
00:33:23,135 --> 00:33:24,736
ANTERIORMENTE HABÍAN CERRADO.

697
00:33:27,706 --> 00:33:30,142
EL TRÁFICO AÉREO ES
Volviendo a la normalidad.

698
00:33:32,644 --> 00:33:34,780
LAS TORMENTAS EN
EL SUR DE ESTADOS UNIDOS

699
00:33:34,813 --> 00:33:36,515
ESTÁN MURIENDO.

700
00:33:36,548 --> 00:33:38,617
PERO LOS METEORÓLOGOS
AHORA ESTÁN MANTENDIENDO MUY CERCA

701
00:33:38,650 --> 00:33:41,687
EN UN MUY PELIGROSO
NUEVO DESARROLLO.

702
00:33:41,720 --> 00:33:44,556
UN VOLCÁN AL SUR DE
ESTADOS UNIDOS.

703
00:33:47,726 --> 00:33:49,728
Murphy: NUBES DE CENIZAS VOLCÁNICAS
PUEDE SER UN PELIGRO

704
00:33:49,761 --> 00:33:53,165
Y HACER MUCHO DAÑO A
A LAS AERONAVES Y A LOS MOTORES.

705
00:33:59,338 --> 00:34:02,408
Narrador: NOLAN DUKE ESTÁ SEGUIENDO
CLIMA DEL GOLFO DE MÉXICO.

706
00:34:04,510 --> 00:34:05,444
Duque Nolan:
ESTO ES SOUFRIERE HILLS,

707
00:34:05,477 --> 00:34:10,216
ESTO ESTÁ CERCA DE ANTIGUA
EN LAS ISLAS DE BARLOVENTO,

708
00:34:10,249 --> 00:34:15,321
SURESTE DE PUERTO RICO,
Y SE VOLÓ SU PILA.

709
00:34:19,158 --> 00:34:21,560
Narrador: SOUFRIERE HILLS
EL VOLCÁN HA ESTADO VENTILANDO CENIZAS

710
00:34:21,593 --> 00:34:23,529
PARA LA ÚLTIMA SEMANA.

711
00:34:23,562 --> 00:34:26,698
LA NUBE DE CENIZAS VOLCÁNICAS HA SIDO
LA LIBERACIÓN PODRÍA SER MORTAL

712
00:34:26,732 --> 00:34:28,667
SI LOS PILOTOS FUERAN
PARA VOLAR A TRAVÉS DE ÉL.

713
00:34:31,803 --> 00:34:34,440
EL CENTRO METEOROLÓGICO DE AVIACIÓN
HA EMITIDO UN SIGMET

714
00:34:34,473 --> 00:34:36,442
PARA MANTENER ALEJADOS LOS AVIONES
DEL PLUMA.

715
00:34:38,910 --> 00:34:42,348
Duque: TENEMOS 30.000 PERSONAS
VIVIR EN PLATAFORMAS,

716
00:34:42,381 --> 00:34:44,850
PLATAFORMAS DE PERFORACIÓN AQUÍ
EN CUALQUIER MOMENTO.

717
00:34:44,883 --> 00:34:49,188
Y TIENEN 650 HELICÓPTEROS
QUE VUELAN TODOS LOS DIAS

718
00:34:49,221 --> 00:34:50,556
SOBRE EL NORTE
GOLFO DE MÉXICO,

719
00:34:50,589 --> 00:34:53,325
LIBERANDO PERSONAS,
MATERIALES Y ALIMENTOS

720
00:34:53,359 --> 00:34:56,495
PARA MANTENER ESTAS PERFORACIONES
OPERACIONES EN MARCHA.

721
00:34:56,528 --> 00:34:57,829
PENSAMOS
TERMINARÍA AYER,

722
00:34:57,863 --> 00:35:00,366
Y LO PRONOSTICARON
PARA RESPIRAR Y DESAPARECER,

723
00:35:00,399 --> 00:35:02,201
PERO AÚN SIGUE HOY.

724
00:35:02,234 --> 00:35:05,671
Mientras podamos ver la pluma de ceniza,

725
00:35:05,704 --> 00:35:08,574
CONTINUAMOS
EMITIR EL SIGMET.

726
00:35:09,908 --> 00:35:12,611
Tom Casadevall: A DIFERENCIA DE ASH ESO
PUEDES VER EN UNA CHIMENEA

727
00:35:12,644 --> 00:35:15,347
O DESPUÉS DE UN INCENDIO EN UN BOSQUE,

728
00:35:15,381 --> 00:35:18,217
ESTO NO ES
MATERIAL SUAVE EN ABSOLUTO.

729
00:35:18,250 --> 00:35:21,220
ESTO ESTA MUY BIEN,
PARTÍCULAS MOLIDAS

730
00:35:21,253 --> 00:35:24,556
DE ROCA SÓLIDA Y MINERALES.

731
00:35:24,590 --> 00:35:26,325
Narrador: PERO ESE POLVO FINO
TIENE EL PODER

732
00:35:26,358 --> 00:35:29,295
PARA DETENER UN AVIÓN DE 300 TONELADAS.

733
00:35:31,563 --> 00:35:34,433
EL 24 DE JUNIO DE 1982,

734
00:35:34,466 --> 00:35:36,435
LOS EFECTOS DEVASTADORES
DE UNA NUBE DE CENIZAS

735
00:35:36,468 --> 00:35:38,504
TOMÓ LA TRIPULACIÓN DE
UN JET DE BRITISH AIRWAYS

736
00:35:38,537 --> 00:35:40,306
COMPLETAMENTE POR SORPRESA.

737
00:35:43,275 --> 00:35:44,210
Roger Greaves: BARRY Y YO
ESTABAMOS SENTADOS AHÍ

738
00:35:44,243 --> 00:35:45,477
Ocupándose de la tienda.

739
00:35:45,511 --> 00:35:47,179
UNA NOCHE MUY OSCURA, POR SUPUESTO.

740
00:35:47,213 --> 00:35:49,881
Y ENTONCES EMPEZAMOS A CONSEGUIR
ESTOS PINCHAZOS DE LUZ

741
00:35:49,915 --> 00:35:51,550
EN EL PARABRISAS.

742
00:35:53,485 --> 00:35:56,588
Narrador: MONTE GALUNGGUNG EN
LA ISLA DE JAVA HA ESTALLADO,

743
00:35:56,622 --> 00:35:58,757
PERO NO HAY ADVERTENCIAS
EMITIDO A PILOTOS.

744
00:36:00,792 --> 00:36:03,629
CUANDO EL 747 VUELA
EN LA NUBE,

745
00:36:03,662 --> 00:36:07,466
Choca con el volcánico
PARTÍCULAS DE CENIZA EN EL INTERIOR.

746
00:36:07,499 --> 00:36:09,401
LA FRICCIÓN CREA
UN BRILLO BRILLANTE Y BRILLANTE

747
00:36:09,435 --> 00:36:10,902
EN EL PARABRISAS.

748
00:36:14,806 --> 00:36:17,243
Casadevall: PORQUE ES TAL
UN AMBIENTE SECO ALLÍ ARRIBA,

749
00:36:17,276 --> 00:36:21,413
ESA ELECTRIFICACIÓN FRICCIONAL
PRODUCE EL BRILLO

750
00:36:21,447 --> 00:36:24,583
A QUE NOS REFERIMOS
COMO ST. EL FUEGO DE ELMO.

751
00:36:24,616 --> 00:36:25,851
Piloto: LO MISMO DE MI LADO.

752
00:36:25,884 --> 00:36:29,955
Narrador: PERO LA TRIPULACIÓN NO TENÍA
IDEA LO QUE ESTABAN MIRANDO.

753
00:36:29,988 --> 00:36:33,225
Grebas: ESTE ESPECTÁCULO DE LUCES, SI TÚ
COMO SE VOLVIÓ MÁS INTENSO.

754
00:36:33,259 --> 00:36:34,393
DE HECHO, TERMINAMOS
SENTADO AHÍ

755
00:36:34,426 --> 00:36:38,364
CON DOS HOJAS DE BRILLANTE
LUZ BLANCA FRENTE A NOSOTROS

756
00:36:38,397 --> 00:36:40,198
EN LUGAR DE LOS PARABRISAS.

757
00:36:42,301 --> 00:36:44,603
Narrador: PASAJEROS A BORDO DEL
EL VUELO TAMBIÉN VE UN EXTRAÑO BRILLO

758
00:36:44,636 --> 00:36:46,538
ALREDEDOR DE LOS MOTORES A REACCIÓN DEL AVIÓN.

759
00:36:48,907 --> 00:36:51,910
EL HUMO COMIENZA A FILTRARSE
LA CABINA A SU ALREDEDOR.

760
00:36:51,943 --> 00:36:53,712
LA CENIZA VOLCÁNICA HA SIDO ASPIRADA

761
00:36:53,745 --> 00:36:56,248
EN EL AVIÓN
SISTEMA DE VENTILACIÓN.

762
00:36:58,550 --> 00:37:02,388
CON PARTÍCULAS DE CENIZA NUBLANDO EL
CABINA Y AVIÓN ILUMINADOS,

763
00:37:02,421 --> 00:37:05,591
LA NUBE VOLCÁNICA SE OFERTA
SU GOLPE MÁS MORTAL.

764
00:37:09,761 --> 00:37:11,763
Grebas: FALLA DEL MOTOR,
NÚMERO CUATRO.

765
00:37:11,797 --> 00:37:13,532
Piloto: ACCIÓN DE FUEGO NÚMERO CUATRO.

766
00:37:13,565 --> 00:37:14,733
Narrador:
LA CENIZA SE HA APAGADO

767
00:37:14,766 --> 00:37:16,935
UNO DE LOS CUATRO DEL JET
MOTORES MASIVOS.

768
00:37:16,968 --> 00:37:20,272
Piloto: CERRADO. PALANCA DE ARRANQUE, APAGADA.

769
00:37:20,306 --> 00:37:23,942
Betty Tootell Ferguson:
VIENEN LLAMAS ENORMES
FUERA DE LA PARTE TRASERA DE LOS MOTORES.

770
00:37:23,975 --> 00:37:27,613
20, ALGUNAS PERSONAS
DIJO 40 PIES DE LARGO,

771
00:37:27,646 --> 00:37:30,649
DISPARAR POR LA ESPALDA
DE TODOS LOS MOTORES.

772
00:37:30,682 --> 00:37:33,652
¿VA A PENETRAR DESDE
¿EL EXTERIOR DEL AVIÓN?

773
00:37:33,685 --> 00:37:35,954
¿VA A LLEGAR?
¿EN LA CABINA?

774
00:37:35,987 --> 00:37:37,889
¿VAMOS A MORIR QUEMADOS?

775
00:37:37,923 --> 00:37:40,025
¿VAMOS A MORIR AHOGADOS?
¿EN EL FUMO?

776
00:37:40,058 --> 00:37:41,693
[TOS]

777
00:37:45,931 --> 00:37:48,500
Ingeniero:
El motor número dos ha desaparecido.

778
00:37:48,534 --> 00:37:49,968
Piloto: MUY BIEN ENTONCES,
INICIA EL SIMULACRO DE PARADA DEL MOTOR.

779
00:37:50,001 --> 00:37:51,269
Ingeniero: ¡NO, ESPERE!

780
00:37:53,405 --> 00:37:54,806
¡SE HAN IDO TODOS!

781
00:37:54,840 --> 00:37:56,508
¡LOS CUATRO MOTORES HAN FALLADO!

782
00:37:58,377 --> 00:38:00,912
Eric Moody: LOS OTROS TRES SOLO
SALIÓ CASI INMEDIATAMENTE.

783
00:38:00,946 --> 00:38:04,483
Y AHÍ ES CUANDO COMIENZA
SER UNA EMERGENCIA GRAVE.

784
00:38:04,516 --> 00:38:06,318
Grebas: EN UN MINUTO Y MEDIO,

785
00:38:06,352 --> 00:38:10,589
HABÍAMOS PASADO DE CUATRO MOTORES
FUNCIONANDO NORMALMENTE A TENER NINGUNO.

786
00:38:10,622 --> 00:38:13,058
Narrador: EL 747 ES
De repente impotente,

787
00:38:13,091 --> 00:38:15,527
Y ES RÁPIDO
CAYENDO AL MAR.

788
00:38:18,430 --> 00:38:21,600
ARRANCAR LOS MOTORES SE HA CONVERTIDO
LA ÚNICA PRIORIDAD DE LA TRIPULACIÓN.

789
00:38:21,633 --> 00:38:24,603
PERO LA CENIZA VOLCÁNICA ESTÁ HACIENDO
ESA TAREA IMPOSIBLE.

790
00:38:28,607 --> 00:38:30,008
Malcolm Grayburn:
LA TEMPERATURA EN
LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

791
00:38:30,041 --> 00:38:31,877
DONDE ESTÁ ESTA CENIZA
FLUYENDO A TRAVÉS

792
00:38:31,910 --> 00:38:34,446
ESTÁN ALREDEDOR DE LOS 2.000 GRADOS
CENTÍGRADOS.

793
00:38:34,480 --> 00:38:37,115
Y ASI LA CENIZA VOLCANICA,
LO SABEMOS, SE DERRITE

794
00:38:37,148 --> 00:38:41,052
A UNOS 1.300, 1.400 GRADOS.

795
00:38:41,086 --> 00:38:43,922
Narrador: LA CENIZA VOLCÁNICA
SE TRANSFORMA EN GOO FUNDIDO

796
00:38:43,955 --> 00:38:45,991
DENTRO DE LOS MOTORES A REACCIÓN.

797
00:38:46,024 --> 00:38:48,560
LOS BLOQUES MATERIALES
PASOS AÉREOS CLAVE

798
00:38:48,594 --> 00:38:51,830
Y CAUSA LOS MOTORES
PARA AUMENTAR Y APAGARSE.

799
00:38:59,938 --> 00:39:02,107
Moody: ROGER, ¡DECLARAR EMERGENCIA!

800
00:39:02,140 --> 00:39:04,843
Grebas: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY,
VELOCIDAD DEL PÁJARO NUEVE.

801
00:39:04,876 --> 00:39:08,780
HEMOS PERDIDO LOS CUATRO MOTORES
DE 370.

802
00:39:12,951 --> 00:39:13,785
Narrador: SIN LOS MOTORES,

803
00:39:13,819 --> 00:39:16,655
EL 747 COMIENZA A
CAÍDA DEL CIELO.

804
00:39:19,425 --> 00:39:21,860
A UNA ALTITUD DE 35.000 PIES,

805
00:39:21,893 --> 00:39:23,762
LOS PILOTOS TIENEN
MENOS DE MEDIA HORA

806
00:39:23,795 --> 00:39:26,732
ANTES DE QUE SU AERONAVE SE ESTRELLA
HACIA EL OCÉANO ÍNDICO.

807
00:39:28,667 --> 00:39:30,636
Grebas:
MUY BIEN, COMIENCE A REINICIAR EL EJERCICIO.

808
00:39:30,669 --> 00:39:31,970
BATERÍA.

809
00:39:32,003 --> 00:39:33,839
Ingeniero: COMPROBAR, ENCENDIDO.

810
00:39:33,872 --> 00:39:37,509
Narrador:
EL SIMULACRO DE REINICIO ESTÁNDAR TOMA
TRES MINUTOS PARA COMPLETAR.

811
00:39:37,543 --> 00:39:39,911
Grebas: ¿ALGO? ¿¡CUALQUIER COSA!?

812
00:39:39,945 --> 00:39:40,946
Ingeniero: NO.

813
00:39:40,979 --> 00:39:41,947
Moody: OTRA VEZ.

814
00:39:41,980 --> 00:39:44,049
Grebas: MUY BIEN, ENTONCES,
DESDE ARRIBA: BATERÍA.

815
00:39:44,082 --> 00:39:45,951
Narrador: LA TRIPULACIÓN TENDRÁ
MENOS DE 10 INTENTOS

816
00:39:45,984 --> 00:39:47,085
PARA ARRANCAR LOS MOTORES.

817
00:39:47,118 --> 00:39:48,920
Grebas: INTERRUPTOR DE FUEGO.

818
00:39:48,954 --> 00:39:49,921
Piloto: EN.

819
00:39:52,991 --> 00:39:55,894
Narrador: BRITISH AIRWAYS
LOS MOTORES MUERTOS DEL VUELO 009

820
00:39:55,927 --> 00:39:58,530
ESTÁN TENIENDO EFECTO
DENTRO DE LA CABINA.

821
00:39:58,564 --> 00:40:00,866
LOS MOTORES GENERALMENTE
MANTENGA LA PRESIÓN DEL AIRE.

822
00:40:00,899 --> 00:40:03,101
SIN ELLOS,
LA PRESIÓN ESTÁ BAJANDO.

823
00:40:03,134 --> 00:40:05,471
LOS PASAJEROS TIENEN
DIFICULTAD PARA RESPIRAR.

824
00:40:08,206 --> 00:40:11,076
Tootell: AQUÍ VAMOS. RESPIRACIÓN
NORMALMENTE, MAMÁ, NO PROFUNDAMENTE.

825
00:40:11,109 --> 00:40:11,843
Grebas: ENERGÍA DE RESERVA.

826
00:40:11,877 --> 00:40:13,078
Ingeniero: ABIERTO.

827
00:40:13,111 --> 00:40:13,912
Chicharrones: VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA.

828
00:40:13,945 --> 00:40:14,980
Ingeniero: EN.

829
00:40:15,013 --> 00:40:15,881
Grebas: INTERRUPTOR DE FUEGO.

830
00:40:15,914 --> 00:40:17,849
Ingeniero: CERRADO.

831
00:40:17,883 --> 00:40:21,553
Grebas: NO HABÍAMOS TENIDO NINGUNA
ÉXITO CON EL TALADRO,

832
00:40:21,587 --> 00:40:23,555
A PESAR DE TODOS LOS ESFUERZOS
NOS ESTABAMOS PONIENDO.

833
00:40:23,589 --> 00:40:26,124
PERO FUE LO ÚNICO
NOS HABÍAN DEJADO Aferrarnos,

834
00:40:26,157 --> 00:40:27,158
ASÍ QUE ESO ES LO QUE HICIMOS.

835
00:40:27,192 --> 00:40:29,027
DESDE ARRIBA OTRA VEZ: BATERÍA.

836
00:40:29,060 --> 00:40:30,529
Ingeniero: COMPROBAR, ENCENDIDO.

837
00:40:32,263 --> 00:40:33,932
ENCENDIDO EN ESPERA ON.

838
00:40:33,965 --> 00:40:36,502
PALANCA DE ARRANQUE ENCENDIDA.

839
00:40:36,535 --> 00:40:38,136
Grebas: MUY BIEN,
¿ESTAMOS OBTENIENDO ALGO?

840
00:40:38,169 --> 00:40:39,671
Ingeniero: NO ARRANCA.

841
00:40:39,705 --> 00:40:40,906
Moody: LO SABÍA
FUE TAN DIFÍCIL

842
00:40:40,939 --> 00:40:43,909
PARA ATERRIZAR AVIONES EN EL MAR,

843
00:40:43,942 --> 00:40:46,745
AUN CUANDO LO TENÍAS TODO
VAMOS POR TI.

844
00:40:46,778 --> 00:40:49,915
Y PENSÉ, BUENO, NO LO HEMOS
HAY MUCHO A FAVOR DE NOSOTROS AQUÍ.

845
00:40:49,948 --> 00:40:51,783
NUNCA LO HABÍA HECHO ANTES.

846
00:40:54,586 --> 00:40:57,155
SEÑORAS Y CABALLEROS,
ESTE ES SU CAPITÁN HABLANDO.

847
00:40:57,188 --> 00:41:00,526
TENEMOS UN PEQUEÑO PROBLEMA,
LOS CUATRO MOTORES SE HAN PARADO.

848
00:41:00,559 --> 00:41:03,094
ESTAMOS HACIENDO LO MEJOR QUE PUEDEN
PARA TENERLO BAJO CONTROL.

849
00:41:03,128 --> 00:41:07,032
CONFÍO EN QUE NO LO ERES
EN DEMASIADA ANGUSTIA.

850
00:41:07,065 --> 00:41:08,534
Grebas: MUY BIEN,
DESDE ARRIBA ENTONCES, BATERIA.

851
00:41:08,567 --> 00:41:09,635
Ingeniero: COMPROBAR, ENCENDIDO.

852
00:41:09,668 --> 00:41:10,268
Grebas: ENERGÍA DE RESERVA.

853
00:41:10,301 --> 00:41:11,903
Ingeniero: ENCENDIDO.

854
00:41:11,937 --> 00:41:13,705
Grebas: ¿PALANCA DE ARRANQUE?
BUENO, ¿ALGO?

855
00:41:13,739 --> 00:41:15,206
Ingeniero: NO.

856
00:41:15,240 --> 00:41:17,075
Grebas: MUY BIEN ENTONCES,
DESDE ARRIBA OTRA VEZ: BATERÍA.

857
00:41:18,777 --> 00:41:20,846
Narrador:
ENTONCES, CON SÓLO 12.000 PIES

858
00:41:20,879 --> 00:41:24,850
SEPARANDO BRITISH AIRWAYS
VUELO 009 DESDE EL OCÉANO,

859
00:41:24,883 --> 00:41:27,686
MOTOR NÚMERO CUATRO
RUGIDO A LA VIDA.

860
00:41:34,726 --> 00:41:36,528
Ingeniero: MOTOR CUATRO,
¡DE NUEVO EN LÍNEA!

861
00:41:38,029 --> 00:41:39,931
Grebas: EL RUIDO QUE
UN MOTOR ROLLS-ROYCE HACE

862
00:41:39,965 --> 00:41:43,902
CUANDO SE ENCIENDE,
ESTE RUIDO BAJO,

863
00:41:43,935 --> 00:41:46,204
BUENO, FUE MARAVILLOSO
PARA ESCUCHARLO.

864
00:41:46,237 --> 00:41:49,074
Moody: EL VIDRIO AHORA ESTÁ
MEDIO LLENADO, NO ESTÁ MEDIO VACÍO.

865
00:41:49,107 --> 00:41:50,676
AHORA TENEMOS UNA OPORTUNIDAD REAL.

866
00:41:50,709 --> 00:41:52,143
Y TE DIGO QUÉ,

867
00:41:52,177 --> 00:41:53,779
LOS TRES TENDRÍAMOS
Arrastró ese avión

868
00:41:53,812 --> 00:41:55,747
POR TODA LA ISLA DE JAVA.

869
00:41:55,781 --> 00:41:56,615
Grebas: PALANCA DE EMPUJE.

870
00:41:56,648 --> 00:41:57,248
Ingeniero: CERRADO.

871
00:41:57,282 --> 00:41:58,083
Grebas: ¿PALANCA DE ARRANQUE?

872
00:41:58,116 --> 00:41:58,917
Ingeniero: CORTAR.

873
00:41:58,950 --> 00:42:00,719
Grebas: ¿PRESIÓN DE COMBUSTIBLE?

874
00:42:00,752 --> 00:42:02,053
Ingeniero: DISPONIBLE.

875
00:42:02,087 --> 00:42:04,656
Grebas: ENCENDIDO EN ESPERA ON.

876
00:42:04,690 --> 00:42:06,191
PALANCA DE ARRANQUE ENCENDIDA.

877
00:42:10,195 --> 00:42:12,097
Ingeniero: MOTOR TRES,
¡DE NUEVO EN LÍNEA!

878
00:42:16,134 --> 00:42:17,769
NO LO CREO.

879
00:42:17,803 --> 00:42:21,272
MOTORES UNO Y DOS,
¡AMBOS DE VUELTA EN LÍNEA!

880
00:42:21,306 --> 00:42:23,675
Grayburn: TAN PRONTO COMO TÚ
SALIÓ DE LA CENIZA VOLCÁNICA,

881
00:42:23,709 --> 00:42:26,177
Y LOS MOTORES FUERON
NO CORRE, RECUERDA,

882
00:42:26,211 --> 00:42:28,046
ASÍ TODO SE ENFRIÓ.

883
00:42:28,079 --> 00:42:30,949
ERA SUFICIENTE PARA ESTA COSA
PARA ROMPER

884
00:42:30,982 --> 00:42:33,284
Y PERMITIR QUE LOS MOTORES
PARA REINICIAR.

885
00:42:35,086 --> 00:42:36,988
Moody: DECIMOS BIEN,
PONGAMOS ESTO EN EL TERRENO

886
00:42:37,022 --> 00:42:38,857
TAN RÁPIDO COMO PODEMOS.

887
00:42:38,890 --> 00:42:41,059
DAMAS Y CABALLEROS,
ESTE ES SU CAPITÁN HABLANDO.

888
00:42:41,092 --> 00:42:43,762
PARECIEMOS TENER
SUPERAR ESE PROBLEMA

889
00:42:43,795 --> 00:42:46,331
Y HAN LOGRADO EMPEZAR
TODOS LOS MOTORES.

890
00:42:46,364 --> 00:42:48,800
[suspiros de alivio y aplausos]

891
00:42:54,640 --> 00:42:56,241
NOS ESTAMOS DESVIANDO A YAKARTA

892
00:42:56,274 --> 00:42:58,710
Y ESPERA ATERRIZAR
EN UNOS 15 MINUTOS.

893
00:42:59,811 --> 00:43:03,248
Narrador: BRITISH AIRWAYS
EL VUELO 009 ATERRIZÓ CON SALUD.

894
00:43:03,281 --> 00:43:06,852
NADIE RESULTÓ HERIDO Y
SE APRENDÍ UNA LECCIÓN IMPORTANTE.

895
00:43:08,687 --> 00:43:10,155
Casadevall:
HEMOS APRENDIDO BASTANTE,

896
00:43:10,188 --> 00:43:14,259
Y HEMOS INCORPORADO ESTO
APRENDIZAJE EN LA FORMACIÓN DE PILOTOS.

897
00:43:14,292 --> 00:43:18,797
LOS PILOTOS AHORA, POR EJEMPLO,
SEPA QUÉ SEÑALES DEBE BUSCAR.

898
00:43:18,830 --> 00:43:22,067
Narrador: DESPUÉS DE BRITISH AIRWAYS
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA DEL VUELO 009

899
00:43:22,100 --> 00:43:25,070
EN YAKARTA,
LAS COMUNICACIONES FUERON MEJORADAS

900
00:43:25,103 --> 00:43:28,239
ENTRE LOS GEÓLOGOS QUE OBSERVAN
VOLCANES EN EL SUELO

901
00:43:28,273 --> 00:43:30,976
Y LOS PILOTOS QUE DEBEN
EVITE LAS NUBES DE CENIZAS.

902
00:43:31,009 --> 00:43:31,777
Jesse Sparks: DURANTE EL DÍA,

903
00:43:31,810 --> 00:43:35,714
SON CLARAMENTE VISIBLES
A LOS PILOTOS.

904
00:43:35,747 --> 00:43:37,148
Y LUEGO POR LA NOCHE,

905
00:43:37,182 --> 00:43:40,185
CONFIAN MUCHO
EN SUS RADARES A BORDO.

906
00:43:40,218 --> 00:43:43,254
Y ESO NO VA
PARA DETECTAR CENIZAS VOLCÁNICAS.

907
00:43:43,288 --> 00:43:45,423
Ingeniero: ¿ALGO EN EL RADAR?

908
00:43:45,456 --> 00:43:46,858
Grebas: NO.

909
00:43:46,892 --> 00:43:49,728
Chispas: ASÍ QUE SON COMPLETAMENTE
CIEGO A ÉL.

910
00:43:49,761 --> 00:43:52,698
Y SOLO VUELAN A CIEGAS
DIRECTO A LA NUBE DE CENIZAS.

911
00:43:57,736 --> 00:44:01,172
Narrador:
HOY LOS METEORÓLOGOS FUERON
OBLIGADOS A CERRAR EL ESPACIO AÉREO

912
00:44:01,206 --> 00:44:05,811
DEBIDO A VIOLENTAS TORMENTAS
Y CENIZAS VOLCÁNICAS.

913
00:44:05,844 --> 00:44:08,079
EL CLIMA EN LA COSTA ESTE
AHORA ESTÁ LIMPIENDO,

914
00:44:08,113 --> 00:44:10,782
Y LA PENACHA VOLCÁNICA
ESTÁ EMPEZANDO A DELGAZAR.

915
00:44:13,785 --> 00:44:15,787
Murphy: REALMENTE NUNCA
PARECE TENER UN DESCANSO

916
00:44:15,821 --> 00:44:18,256
DONDE PODEMOS SENTARNOS Y PONER
NUESTROS PIES SOBRE EL ESCRITORIO Y RELAJARNOS.

917
00:44:18,289 --> 00:44:20,125
SIEMPRE HAY ALGO PASANDO,

918
00:44:20,158 --> 00:44:22,327
Y SIEMPRE HAY LO SIGUIENTE
TORMENTA VIENDO POR EL TUBO,

919
00:44:22,360 --> 00:44:25,697
Y TENEMOS QUE ABORDARLO.

920
00:44:25,731 --> 00:44:27,933
Narrador: LA PRÓXIMA TORMENTA
HA COMENZADO A APARECER.

921
00:44:29,935 --> 00:44:31,870
PILOTOS EN LA REGIÓN DE SEATTLE
ESTÁN LLAMANDO

922
00:44:31,903 --> 00:44:35,106
CON INFORMES DE
TURBULENCIA SEVERA.

923
00:44:35,140 --> 00:44:37,042
Murphy: TENEMOS DOS SISTEMAS
REALMENTE SOBRE EL OESTE

924
00:44:37,075 --> 00:44:39,978
QUE ESTAMOS MIRANDO, UNO MÁS,
AHORA EN EL CENTRO DE CALIFORNIA

925
00:44:40,011 --> 00:44:42,748
Y LO QUE PARECE QUE ES
TORMENTA UN POCO MÁS POTENTE

926
00:44:42,781 --> 00:44:45,116
LLEGANDO A TIERRA
WASHINGTON Y OREGON.

927
00:44:45,150 --> 00:44:47,218
ESO SEGURO VA A SER
NUESTRO ATENCIÓN

928
00:44:47,252 --> 00:44:49,287
PARA EL PRÓXIMO DÍA Y MEDIO.

929
00:44:49,320 --> 00:44:51,422
Narrador: MÁS DE UN MILLÓN
LA GENTE SE SUBIÓ A UN AVIÓN

930
00:44:51,456 --> 00:44:53,424
EN ESTE TORMENTADO DÍA DE DICIEMBRE.

931
00:44:53,458 --> 00:44:55,226
ALGUNOS AVIONES SE RETRASARON,

932
00:44:55,260 --> 00:44:58,163
PERO NO HABÍA NI UNO
ACCIDENTE POR EL CLIMA.

933
00:44:58,196 --> 00:44:59,097
ESE ES EL TIPO DE RESULTADO

934
00:44:59,130 --> 00:45:02,300
ESTOS METEORÓLOGOS
ESPERANZA PARA CADA DÍA.

935
00:45:04,269 --> 00:45:05,904
Murphy: ESTAMOS AQUÍ PARA
AYUDA A LAS PERSONAS A ESTAR SEGURAS,

936
00:45:05,937 --> 00:45:09,174
Y CUANDO ESE DEBER LLAME,
ESTAMOS PREPARADOS.

937
00:45:09,207 --> 00:45:12,077
Recuperaremos el aliento hoy
Y PREPÁRATE PARA MAÑANA.